美国autoevolution网站日前提出了一个很多人忽略的理论：改款车比全新推出的车型要更好。

　　一些人会觉得这个想法简直是无稽之谈，难道随便给车身上添加几个亮光闪闪的镀铬条的改款车型就比全新研发的车型要好吗？对于奥迪和法拉利等高端品牌来说，这个问题显得很弱智，但是对于普通品牌的汽车来说，这确是真的，尽管很少人会注意到这个现象。

　　选购全新家用车的第一手经验告诉我们，我们会看到大量市场营销的广告活动等，而这些广告的经费，是消费者来买单的。

　　比如说，购买一台法拉利458 Italia的成本几乎是一样的，因为其利润主要来源于各种配置，而不是标价。但是一台雷诺科雷傲或者福特嘉年华上市第一年的价格可能是1万欧元，但之后不仅价格会降低，而且配置会增多。

　　当一款车型上市三四年后进入改款周期，制造商最初的投资已经收回了，在市场营销方面的投入也比刚开始上市的时候少，而经销商竞争力也提高，并且由于车型产品成熟，基本上不会再涨价。

　　并且汽车制造商经常会提供一些优惠政策来吸引客户，比如说，免费更换机油，免费更换冬季轮胎等等。开过车的人都知道，一年的保养费用差不多都赶得上油费了。如果能免费保养，何乐而不为？

　　除了这些，还有一些隐形的好处，比如说，维修工对成熟车型的常见故障一般都烂熟于心，维修起来非常方便。而且改款的B级车和C级车的制造工艺一般会精益求精，可靠度也不断提升，比如除噪措施会更好，而且悬架系统也会不断调校，一些零件也更加耐用。

　　一些制造商甚至会加大改款车型的空间，给买家送个惊喜。如，日产将其Juke前驱版的行李箱空间加大了50%，取消了其行李箱内置的全尺寸备胎。

　　再举个例子，我们不能否认，现款福特嘉年华相比其替代车型在方方面面都得到改善，福克斯也不例外。这些质量和质感方面的提升都是无法量化的。

　　大多数制造商会用“善意的谎言”来说服客户改款车的改进，通常要么是降低油耗要么是降低车重。从油耗方面说，我们不能说1.0升EcoBoost或者1.2 TSI等涡轮增压引擎能达到油耗标定值，而1.4升或者1.6升的自然吸气式引擎达不到，因为这些标定数据都是实验室舒适，不是真实路况下的油耗。越来越严厉的油耗标准迫使制造商想办法诱导客户去认为更小排量的引擎就是更好的，实际情况也不尽如此。

　　但如果是改款车，我们就可以问下朋友们油耗究竟怎样。

　　而关于车重方面，假如我们看看B级车的重量，就会发现它们几乎重量都是一样的，有些是新车型，有些是老车型，这说明厂家所谓的降低车重，都是一句空话：如果想要享受气囊、五座以及行李箱的福利，那么车重都在1.1吨左右。

　　不光便宜车型是这样，豪华车也一样，W205奔驰C级车的变化就比厂家误导我们所想象的要� 1热纾大多数欧洲人买的C220 CDI，老款重1585千克，而新款重1550千克，区别在于新款油箱更小了。

　　SUV亦是如此，有些厂家声称他们的车重降低了200千克，但这是通过减少部分机械配置来实现的，这样一来，要么买家就得忍受驾乘操控感的牺牲，要么就自己掏钱再买一些配置，然后重量又回升了。

　　但是相比之下，使用平台和引擎打造的全新车型连参照数据都没有，也就谈不上厂家的这些小手段了。

　　另外，当厂家推出改款车或者特别版的时候，他们通常会推出新款颜色，这是给买家的额外福利，

　　尽管这些并不是适用于每一款车，但我们要记住，经过测试和市场长期考验的车型是绝对要比一款全新的车型更加安全的。因此买车还是要头脑冷静，别被厂家的广告词给忽悠了。 (李敏)