“鸡蛋从内部打破是生命，从外部打破是食物。”这是车易安养车网创始人水从芳女士在2015泰达论坛上演讲的开场白。在“汽车后市场的变革与创新”分论坛上，多位从业人士从自身不同的经验分享了汽车后市场变革与创新的体会。

　　未来几年会涌现出后市场龙头企业

　　水从芳认为，整个汽车时代全面来临，这个时代的来临衍生出了车主对整个服务的要求变高了，而这种要求的提升会促使整个售后服务市场发生变革。

　　谈到当前汽车后市场的发展趋势，来自中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰表示，汽车后市场未来将迎来一个发展黄金期。首先从汽车保有 量的规模来看，2014年汽车保有规模不到1.5亿辆，预计到2020年应该超过2.5亿辆；同时，随着汽车保有量的增长，平均车龄也在逐步提高。这些都 有利于汽车后市场的规模扩大。

　　其次是以消费者为核心，更加注重提供优质服务和体验，增加消费者黏度。同时，未来汽车后市场领域管理体制的改革会逐步扩大，相关的政策法规包括标准规范可能会在今后一段时间有一个比较密集的出台。

　　第三是“互联网 ”的融合推动汽车商业的变革。“互联网 ”与后市场的变革应该提供更便捷、灵活和可靠的服务，互联网对整个后市场并不是一个颠覆而是一个 重塑。传统的实体店模式虽然发生了变革，但是这种模式一定会长期存在。同时，市场的商机带来了更多的投资热潮，未来在激烈的市场竞争中会逐步涌现出一批品 牌化、规模化的龙头企业。

　　陈海峰也坦言，尽管非常看好汽车后市场前景，但从当前各个分后市场业态来看，相关的龙头企业还没有真正涌现出来，但是在未来几年之内会有一个比较大的变化。

　　免费餐未必有人愿意吃

　　对于“互联网 ”汽车后市场产业，并不像有些人想象中的那么样简单和有那么大的市场空间，如果弄不好，一个从事实体店挺好的企业反而会栽在互联网 的大潮之中。

　　来自中国石化长城润滑油科技发展有限公司的总经理张君介绍，2012年，中石化长城润滑油在尝试O2O之前，与某电商平台一起做了一次客户调查，随机抽取 了100万份买过这个产品但是没有购买过机油产品的客户进行了回访。最后回收了1万份有效问卷，从这个问卷结果来看，令人欢欣鼓舞，90%~95%的客户 表示，如果有好的、放心的、免费的、不远的养护店，愿意去尝试O2O。

　　长城润滑油简单算了一下，如果全国有1亿辆汽车保有量，10%上网就是1000万，不用95%的客户，50%的话就是500万，按照每一单开单价300元 计算，就是15亿元。这个市场好大，前景好美！就在长城润滑油准备大干一场的时候，现实的结果却比想象中最为保守的还要糟糕数倍，95%的客人在购买的时 候并没有真正下单O2O，许多信誓旦旦的潜在客户纷纷给长城润滑油“放了鸽子”。

　　从这个事例可以看出，虽然对方便和快捷的要求是客户的首要需求，但是此案例中挫败的痛点就在于门店对客户的便捷性和客户对门店的信任度没有建立，信任度要 与便捷性相匹配。对此，水从芳更是表示，车主不同于一般的消费者，车主不是穷人，请不要用免费的思维来吸引客户，如果不方便，他就不会来！

　　连锁经营必须是正数×正数

　　面对现有的汽车后市场，可能一些在市场中小有成就的人已经满足了。他们的观点是，即使汽车保有量再增加一倍，但后市场的格局也就这样了。

　　是不是真的如此呢？米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航表达了他的担忧。

　　一项数据显示，中国大陆目前有46万家汽车修配企业，有1.5亿辆汽车保有量；同期，美国的汽车保有量是2.53亿辆，中国是美国的80%。但是美国有多 少家汽车修配企业呢？除了4S店之外，他们有17万家汽车修配企业。17万比46万，这是中国市场与美国市场的差距。这个差距代表了中国汽车后市场产业的 极度碎片化，代表国内汽车后市场的效率与发达市场之间的一个很大差距，同时也更显示出未来连锁化、集约化经营在中国汽车后市场的重要性。

　　廖航初指出，对于国内很多所谓的多门店的运营者来说，其实其中许多都是两家门店。为什么是两家？因为是夫妻店，儿子还没长大，所以第三家开不了。即使有些人有能力开立多家门店，但是随着店数的增加，其对门店经营的控制力是下降的。

　　这就引出连锁经营一个最为基本的话题——汽车后市场连锁店经营的关键因素是什么？在廖航初看来，这并不是多么困难的事，要做到这一点，只要做好两件事就 行。第一是降低复杂度，要通过系统性的东西或者流程性的东西、标准化的东西，把多店经营的复杂度降低；第二是提升经营的管控力度。

　　从具体环节上说，如果要做到特许连锁门店的拓展，必须要有几样过硬的东西：致胜业务模式，一致的质量把控，完善的后台体系，可持续的人才团队和文化价值的 融合。廖航初表示，如果这几点不具备，建议大家还是不要开设更多的门店。否则，一个正数×门店数=整数；如果是负数，则越乘负数越大。