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与此同时,来自乘联会数据,去年上半年微跌0.1%的B级车市场,今年上半年销量下滑幅度远高于乘用车市场的整体下滑幅度。就连高居B级车销量冠军的帕萨特上半年销量也同比下滑31%,但一汽大众稳住了“钱袋子”车型迈腾的销量,同比增长4.9%,并在22万元以上市场有所作为。 7月27日,官方号称“史上最强B级车”换代全新迈腾上市。相比老款车型,全新迈腾升级后的价格门槛降低了近1万元,既有些出人意料,但却是必然的选择。。
受到消费升级影响,越来越多的消费者开始转投高档品牌B级车的麾下,传统的合资中级车遇冷。 全新一代迈腾 今年3月,合资B级车的体量较2月份有所提升,迈腾以16304辆的销售成绩位居“王位”。
豪华品牌车型则加剧渗透,奥迪A4L、宝马3系等等均有不同程度上升。 德系双雄整体统治力下滑 帕萨特跌跌不休 继3月份后,帕萨特再次在榜单排名上输给迈腾,单月销量只有11,504辆,同比下降了31.9%,在今年1月份换新之后,帕萨特的销量不仅未能恢复巅峰。。
近日,中国乘用车市场信息联席会发布了最新产销量数据。今年上半年,轿车销量559.3万辆,同比略有下滑。其中,主流合资B级车占据17%左右的市场份额。
广汽本田销售部部长柳泽利之表示,将会把更多适用于中国市场的技术进行快速的导入,其中包括本田已经十分成熟的涡轮增压技术、混动技术以及已经在新雅阁实现搭载的Honda SENSING智能驾驶辅助系统。 资深汽车分析师张志勇认为,新雅阁的价格将对市场的价格体系产生冲击。受其影响的将不仅是B级车市场,包括A级和C级车市场也会增加不稳定性。
就大环境来说,合资品牌紧凑型SUV侵蚀了中级车市场。
而每年1月份雅阁销量“过山车”式的下滑,就是最好的力证。 相较于雅阁的“飘忽不定”,凯美瑞今年1月表现让人看到昔日辉煌时的身影,销量实现13209辆,跻身国内B级车市场第三,仅落后于“迈帕兄弟连”。
利润空间的细分市场正在高端和底端同时发力——以迈腾、新帕 萨特为代表的B 车型,正在保持原汁原味的血统的基础上,在价格区级及品牌定位上向上拓展;而以索纳塔8、起亚K5等为代表的车型,已经开始走性价比路 线;以新蒙迪欧、迈锐宝XL等为代表的车型,在国内消费者最注重的外观、尺寸及空间上大做文章;以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的传统日系三强等,用新的技术 武装到牙齿…… 在B级车市场,各家车企无所不用。
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