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大众汽车集团是全球车型数量最多的车企之一,目前旗下超过300款车型在售。为了更新阵容、提振业绩,大众将淘汰老旧车型,40多款产品将很快停产;今年将发布超过60款新车更换“新鲜血液”。
据路透社报道,丰田6月3日称,由于旗下制动组件供应商爱德克斯位于日本爱知县的一家工厂5月30日发生爆炸,将停产受此影响的三座组装厂,预计6日复产。5月30日发生爆炸的是丰田旗下制造制动组件的零部件供应商位于爱知县的一家工厂,爱信精机有限公司持有爱德克斯的大部分股权。
2012年思铭的上市,不仅为东风本田第八代思域找到了延续“生命”的新平台,也成为打造合资自主品牌概念的车企之一。然而,随着合资品牌纷纷上马自主板块,长期仅靠一款车打拼的东风本田自主每况愈下,已步入退市边缘。”
轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。有业内人士指出,从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。” 而在业内人士看来,新思域加价提车更像是东风本田的“饥饿营销”手段。
就连在美国被卖脱的新思域国内月销也只有区区5000多辆,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。 轿车版块长久的无人问津,再加上今年下半年新思域的1.0T版本会上市,降价是迟早的事情。所以也不难理解东风本田的经销商们“久旱逢甘霖”般的加价欲望。 如今在轿车市场销量普遍下滑的背景下,东风本田旗下本来并不强势的轿车产品显得更为被动。。
轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。有业内人士指出,从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。” 而在业内人士看来,新思域加价提车更像是东风本田的“饥饿营销”手段。
据悉,爱信正在探讨替代生产方案。 日本“3·11”大地震发生前,汽车厂商用于发动机控制系统的主要零件微机大部分依靠半导体巨头瑞萨电子来供应。不过瑞萨的主要工厂因受灾而停产,各车企被迫大幅减产。 鉴于上述经验,各车企在震后推进各种零件供应方多样化,或是建立了交易方数据库,以完善迅速确保替代品的体系。
上市一个多月时间、被东风本田寄望在轿车市场上打一场“翻身仗”的第十代思域,刚刚受到消费者的关注,经销商就开始在销售过程中强制加价。全新思域上市一月刚满,市场上已经有不少消费者吐槽其经销商“花式加价”的情况。
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