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营业收入与净利双双下滑,其中净利是一汽轿车自2013年扭亏为盈以来的新低。 另外,一汽轿车财报中透露,2015年红旗轿车销售收入约10亿元,约占一汽轿车当年收入的3.9%,但未指出具体销量。而根据中国汽车工业协会统 计,红旗品牌的主力车型红旗H7在2015年的销量仅为5037辆,虽然相对于2014年有较大增幅,但与其所在的豪华C级市场其他竞品的销量差距甚远。
而作为公务用车,商务车、SUV车型也是必不可少的,记者在清单中,发现也有不少此类车型。比如别克GL8、帕拉丁、华晨金杯等。 车龄车龄在10年之内的车辆为66辆,超过10年标的车辆为54辆。
从东风汽车调任来的董事长徐平,针对一汽集团的业务调整改革,第一刀就落在了红旗之上。 3月2日,中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽集团”)董事会正式批准成立红旗事业部,与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。
2008年,一汽提出了“红旗复兴”计划,2012年7月,第一辆红旗H7轿车终于下线,旨在向奥迪A6L、宝马5系等外资中大型轿车发起挑 战。然而这款车型销售却不尽如人意。中国汽车工业协会统计,红旗H7在2015年的销量为5037辆,但这个成绩和奥迪A6L及宝马5系的销量比起来,只 能用“惨淡”来形容。
问题是这一块高端市场,自主品牌还没有成功案例,销量以个位数计算。 对此,东风汽车副总经理刘卫东告诉记者,东风从经济成本等实际因素综合考虑,没有像红旗轿车那样使用全新平台和动力总成,而是与PSA进行技术合作,与PSA即将在国内上市的高档车共用产品平台、共用动力总成,并在共用的神龙二厂进行生产。 去年是东风“十二五”规划的收官之年,东风大自主乘用车的销量也突破了10万辆。
“二手车行业没有因政策利好带来巨大转机,却又经历了资本市场的寒冬。这样的状况在未来一段时间,对于二手车行业和众多二手车企业来说是一个考验。
在过去几年,自主品牌凭借着SUV火爆实现业绩高速增长,但不难发现在基本乘用车(即轿车)市场,除却吉利、长安推出的少数热门轿车车型外,自主品牌在该板块表现一直比较羸弱;而在相对高端的中级轿车市场,更是只有吉利博瑞一枝独秀。 即便如此自主品牌从未放弃轿车板块的努力,并且轿车高端化也再度成为自主品牌发力的方向。
在众多利好政策的影响下,新能源车已经成为自主品牌实现增量的利器,但对于近年来被“边缘化”的华泰汽车来说,欲借助新能源车实现翻身绝非易事,而实现成倍的增长目标则是难上加难。
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