中国网汽车11月25日讯 (记者 沈成)在很多车迷心中,丰田普拉多几乎就是“越野”的代名词,它凭借良好的口碑以及成功的宣传,在中国几乎长期“霸”占着SUV市场的半壁江山。但近年来有不少“后起之秀”开始对这一权威表示质疑,以自身更为先进的配备向普拉多发起挑战,来自福特的撼路者就是其中之一。
为此,中国网汽车特意选择了两款售价相近的上述车型来为大家进行对比,一款就是撼路者2.0T手自一体四驱旗舰版,官方指导价为36.08万,一款是普拉多2.7L自动标准版,官方指导价是38.98万。
从外型上看,普拉多前脸感觉更加“凶狠”,厚重的车身给人一种安全感。反观撼路者,虽然与普拉多比确实不算大气,但也没有给人“娘炮”的感觉,而且某些细节方面显示出了一点点的运动与时尚,看上去依然有着浓郁的美式硬派SUV范儿。
另外,如果只强调越野SUV的调性,两车在内饰上均有不俗表现,但普拉多的内饰多采用简单实用主义,使得其布局很规整。相比之下,撼路者在细节和配置的处理上,精致感、潮流性、科技感更明显一些,像全景天窗、SYNC人机交互系统等配置,一方面体现出厂商的诚意的同时也很契合国内消费者需求。
废话不多说,既然都是硬派SUV,我们当然要把对比重点放在动力和越野能力。
动力方面,普拉多2.7L车型最大输出功率117kW,最大扭矩244 N•m,通过运用Dual VVT-i和提高压缩比等技术,实现大功率输出的同时降低了油耗。而福特撼路者搭载的全新的2.0升EcoBoost发动机,采用了更加高效的双涡流涡轮增压器、升级的燃油直喷系统和更多的轻质材料。其最大输出功率179kW,最大扭矩360 N•m,实现了动力和效率的完美结合,比普拉多2.7L还更有劲儿一些。
在城市路面行驶过程中,撼路者相比普拉多开起来更轻快,在低速驾驶时撼路者的油门并不十分灵敏,使得在跟车时车辆不会有一窜一窜的闯动感,普拉多则相反在低挡位的时候少给点油车不走,油门稍微大一点就会感觉它窜一下。值得一提的是,撼路者的强劲动力在加速时感受十分明显,无论是快速通过路口,还是提速并线,都能在短时间内提升速度,特别是在超车的过程中,感觉行云流水,毫不费力。但普拉多安静的车内环境令人印象深刻,隔音水平保持了一如既往的水准,其避震器良好的滤震效果使得路面起伏造成的颠簸得以被充分化解,从而确保了车内乘客的乘坐舒适性。
在越野性能上,丰田普拉搭载全时四驱系统,同时其220mm的最小离地间隙及700mm的涉水深度,让其成为越野硬派SUV中的佼佼者,一直以来都为人称道。无论是涉水行驶,斜坡行驶,还是颠簸的沙土路,普拉多都能轻松应对。其所配备配备的DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统,最大爬坡度和最大横向倾斜度均为42°,这使得普拉多在通过一般斜坡时毫无压力。
但普拉多身为10年老牌越野车,在科技上面的更新确是不尽人意。撼路者作为后起之秀,自然搭配了最先进的车载系,撼路者对比普拉多在越野方面最突出的优势就是TMS路况实时管理系统,该系统与路虎的全地形反馈系统十分相似,共有公路、雪地/草地/泥地、沙地和山地岩石模式。系统通过所选模式不同,对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设,从而获得专业越野级的通过能力。值得一提的是,福特撼路者在涉水方面的能力非常值得称赞,800mm的涉水能力完全可以胜任更坎坷艰险的路段,在同级SUV中堪称是无人匹敌。
另外,分享一下两车在越野上的试驾体验,首先说说普拉多2.7L的,普拉多2.7L没有撼路者的TMS实时路况管理系统还是比较吃亏的,对于驾驶员的技巧要求更高,因为是比较陡的泥坡,为了防止普拉多陷胎,油门必须带上去,可以感受到油门一踩它充足的动力涌出,这种泥地陡坡只需要注意一下轮胎方向就可以轻松过掉,不过普拉多2.7L的扭矩确实弱了点,在前胎上升期间有短暂的停滞,但最终还是成功上坡。
撼路者的试驾给我们就带来了一些惊喜,在起步阶段因为涡轮增压还未发挥作用,2.0T的排量还是比2.7L的普拉多要弱上一点点,不过对于驱动撼路者这样的大块头还是完全没有压力的,前面保持着20迈的速度缓慢前行,当车子开到一半的时候,车子速度提升起来,车子并没有出现轮胎空转的情况,就已经爬上了坡顶。
可以看出撼路者与普拉多作为非承载式车身的硬派SUV都是有不俗的越野能力,不过在更为专业的赛道上,撼路者还是比普拉多2.7L更胜一筹的。如果把普拉多2.7L换为3.5L可能情况就不一样了,不过普拉多3.5L的价格可是比撼路者最顶配贵了太多了。
总体对比一下,拥有更大排量的普拉多2.7L起步和低速驾驶的时候还是不差的,不过在速度一旦提上去的时候就能发现它的短板,普拉多还是讲求越野的通过性,但是撼路者作为新生代的硬派越野,不光通过性高,提速加速方面比普拉多2.7L上表现的更好,在城市舒适力和户外越野力上都表现得非常突出。
(责任编辑:毛凯悦)