夏天的广州,骄阳似火。记者在珠江新城和大学城附近试驾了7个品牌的共享共享汽车探路记汽车(本文指分时租赁汽车),尴尬的是,许多共享汽车平台存在注册验证时间长、网点分布不均、可用车辆太少等问题。
多位行业人士表示,共享汽车面临的问题仍十分复杂:成本高昂、盈利模式难寻、牌照路权等因素困扰着行业发展;覆盖率低、停车点少、事故责任难辨等让“家底薄”的企业艰难应对;突破公共基础设施瓶颈,还需多方共同努力。
●南方日报记者 田迪迪 唐子湉 彭琳 实习生罗立兰 王佳欣
用车难
高峰期可用车辆捉襟见肘
在大学城南地铁站一公里之外的停车场,大三学生小李骑着共享单车,通过导航找到了提前预约的共享汽车。他向记者表示,“有些平台的车不是很好找,如果需要花很长时间去找车的话,那以后我可能会选择其他的出行方式了。”
尽管目前广州市面上的共享汽车平台已达十余家,但“找车难、车辆少”最令人诟病。
记者近日试驾了环球车享EVCARD、TOGO、GOFUN、一度、有车等7家品牌的共享汽车,发现平台的网点数量差距很大,少则四五个,多则二三十个。而可用的车辆更是捉襟见肘,如巴歌出行官方数据显示,网点总数超过30个,但高峰期有车的网点只有三四个,而且大部分网点分布在市郊。
相比共享单车,“大块头”的共享汽车在成本上完全不是同一个数量级。不少共享汽车企业负责人向记者表示,除了购车成本之外,布局网点的难度更大。比如在北上广深核心地段,停车位稀缺,有的月租成本高达上千元,使得平台望而却步,只能选择定点还车的模式。
尽管成本高昂,但机构对共享汽车市场普遍看好。分析机构罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出,汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天,对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
目前,从事共享汽车企业可以分为两大阵营:一种是以厂商为背景的主机厂阵营,一种是以创业公司为背景的阵营。多位资本人士向记者表示,在共享汽车这场战役中,资本在其中扮演着重要角色。
中大创投总裁郑贵辉直言,共享汽车因为投入比较大,最后谁能够胜出,还是要看幕后资本的力量。民族证券分析师曹鹤则认为,分时租赁和任何一个新兴行业一样,最开始都是不可能盈利的,资本的投入主要是为了“跑马圈地”,背后所连接的无人驾驶恰恰是未来行业方向。
记者梳理发现,国内现阶段约有18家共享汽车企业实现融资,多数为千万级人民币。但目前盈利模式仍不清晰,很难实现盈利。
追责难
共享平台运营成本较高
今年3月,用户郭先生遭遇了不愉快的“意外索赔”。在使用了一辆共享汽车后,他接到了客服人员的电话,对方称验收的时候发现车辆有刮蹭。
从客服人员提供的照片来看,车身刮痕斑驳,难以辨别出是不是新的剐蹭,因此,郭先生要求客服提供更多证据。但此后,客服人员再也没有联系过他,这件事情就不了了之了。郭先生表示,“整个索赔的流程比较混乱,这次不愉快的经历之后,他不想再用该共享汽车平台了。”
汽车在使用中,难免出现事故、行车刮蹭。由于共享汽车具有随用随还的特性,如何判定事故责任并恰到好处地追责,成为企业必须面对的问题。此外,用户的行为习惯难以约束,有些用户不注重车内卫生,影响下一个用户的体验。更有甚者,有用户把共享汽车轮胎拆下来给自己的车换上……
上述问题对企业的运营成本也是极大挑战。广东叮咚网络科技有限责任公司总经理蔡镇波直言,充电桩不足、车辆成本过高和用户素质参差不齐及相关产业法律法规滞后,掣肘共享汽车的发展。
“车辆日常维护、停车等仍占据很高成本。目前,响响租车平均单辆车每天收入约80元,相对于单辆车每月2500元左右的运营成本,仍未实现盈利。”响响租车运营经理陈世向坦言。
交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩建议,共享汽车企业要加强规模与成本的测算。规模方面,分时租赁的覆盖面积和服务水平具有相关性,投入面积大了,才能有更多的用户来使用车辆。不过他指出,规模也不是越大越好,避免公共资源过度占用。
停车难
公共设施瓶颈有待突破
“共享汽车如何实现普及,停车位是最大的限制。”陈世向如是说。
记者在试驾体验过程中也发现,停车位可选择的空间较少,基本上要停到指定的地方,有些异地停车还要收取额外费用。
环球车享EVCARD广州分公司总经理黄逢一接受南方日报采访时表示,停车位、充电桩、车牌等问题,都需要企业去想办法解决,但多数都与政府有关。“希望政府把共享汽车纳入城市交通的顶层设计当中,让审核制度等方面更加便利,这样对行业发展会有很大的促进作用。”
在充电桩、停车位等公共基础设施方面,6月1日公布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》提出了明确鼓励措施,具体落实尚需时日。
多位业内人士认为,共享汽车企业应与多方机构寻求合作,享受停车场等方面的优惠政策,可以与大型企业和园区开展业务,提升车辆利用率。在企业、机构与政府多股力量的合力之下,形成理想的运营模式。
广州市客运交通管理处处长苏奎接受南方日报采访时表示,停车场、充电桩等问题,背后其实是引导资源更合理的配置。共享汽车作为新兴出行方式,政府应当予以支持,发展中出现的问题有赖于企业通过市场化的方式进行解决。“政府只是搭台,最重要的还是企业自身进行完善。同时需要行业合作,每个公司都掌握了一些资源,如果能进行共享或是合作,一起解决起来会更有效。”
(责任编辑:马玉洁)