传统燃油车禁售时间表起争议 新能源发展将多元化？

　　禁售传统燃油车的时间表正在汽车行业引发争议。

　　9月上旬，工信部副部长辛国斌明确表示，工信部将启动相关研究，会同相关部门制定中国的传统燃油车禁售时间表。消息发出后，业内对此讨论激烈，有人拍手称快，也有人并不看好。

　　在9月21日举办的第二届中国汽车品牌发展论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武称：“禁售燃油车是天大的事，我国在禁售燃油车问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律（考虑），不要盲目跟进。”

　　而中国电动汽车百人会理事长陈清泰则明确支持禁售燃油车。他认为：“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”

　　实际上，对禁售燃油车，各家车企的态度也不相同。

　　车企加快电动化布局

　　在今年的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”

　　蔡澈虽对禁售燃油车有不同看法，但为了投资未来，奔驰仍然宣布全系产品将于2022年全部电动化。为此，在未来10年，奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。

　　除奔驰外，对于禁售燃油车，大众发布了电动汽车“Roadmap E”战略；沃尔沃宣布，从2019年起所有新上市车型均配备电动机；捷豹路虎则宣布，到2020年其所有新车将拥有电动版；宝马也表示，到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。

　　与国外车企相比，国内的自主品牌车企则较为谨慎。

　　“工信部宣布研究禁售的时间表，但还没有制定出来，还要和各方一起商讨。对东风而言，我们已在新能源技术平台、核心资源和商品开发方面取得了重要进展。按照现在的规划，到2025年，我们的产品会做几次升级，相信完全能够应对。”东风汽车公司战略规划部部长黄刚对《每日经济新闻》记者说。

　　江淮汽车集团总经理项兴初则认为，“对禁售燃油车，还需要做很多工作才能给出更准确的判断。我国什么时候能把电的主要来源从煤转向其他方面，还需要进行评估。”

　　新能源≠纯电动

　　在一些车企看来，欧洲一些国家先后宣布禁售燃油车时间表，更多是政治家的期望和姿态，而这种政治驱动又倒逼企业去改革，所以禁售燃油车的题目是值得讨论的。

　　“即便禁售100%的燃油车，这也意味着将装配自动启停装置的微混车排除在外了。而无论是微混还是深混，当前多家车企都已有相应的技术贮备，所以禁售燃油车时间表对传统车企而言挑战并不大，反而是石化企业转型的压力更重一些。”东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东说。

　　当前，不少人认为禁售燃油车时间表一旦实施，新能源汽车将迎来新一轮发展机遇。但值得一提的是，新能源汽车并不仅仅指向纯电动车。实际上，新能源汽车还包括混合动力车型，以及使用乙醇、甲醇等为原料的汽车，这意味着禁售燃油车后，新能源汽车将呈多样化发展。而近期国家有关部门出台的相关法规也体现了这一趋势。 比如，近期国家发改委等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出，到2020年，全国范围内将推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产、先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。

　　在近几年的全国两会上，吉利控股集团董事长李书福也多次建议推广甲醇汽车。据了解，2013年，吉利的甲醇汽车就在山西晋中启动了试运营。与此同时，几乎零排放的氢燃料车也成为一些车企的技术研究发展方向。

　　对此，付于武在上述论坛上表示：“中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合，多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果把所有的新能源都说成是电动化，这个描述或者引导方向是不完整的。”

　　事实上，如果未来禁售燃油车，那么新能源汽车朝多元化发展将更有利于实现市场化。业内有观点认为，这样“多条腿走路”要比“把鸡蛋放在一个篮子里”更好。