因前排安全带腰部安全带预紧装置的钢索强度不足，日前，观致汽车有限公司(以下简称：观致汽车)公布了首份召回计划，决定自2015年7月24日起，召回6736辆2014款、2015款观致3乘用车。

　　对此，清华大学车辆工程学科责任教授宋健告诉记者，安全带强度不足可能会导致汽车安全带弹性不足、勒不住等情况，并不会危及生命。“并未发生事故，召回有可能是希望得引起关注。”

　　此外，记者发现，一直以来，在各区域碰撞测试中成绩斐然的观致汽车销量并不理想，2014年销量仅为6967辆。今年在经历了高层 换血、SUV车型扩充产品线后，其销量才有所回升，通过记者粗略统计，一年半以来，观致汽车累计销量仅为1.27万辆，此次一纸召回大半。

　　另一方面，据外方股东以色列集团控股子公司Kenon Holdings(以下简称：KEN)2014年财报显示，观致汽车2014年度净利润约亏损1.75亿美元，同比增长37.5%，自2010年以来，观致汽车已累计亏损近4.5亿美元，这相当于人民币27.9亿元。

　　有不愿具名的业内人士表示，观致汽车境遇两难，一方面以色列集团斥巨资入主新能源领域的算盘并未如愿，输血任务完结；另一方面，观致汽车本身还不具备造血的能力。

　　前排安全带存隐患

　　观致召回问题车6736辆

　　日前，观致汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，据官方声明显示，本次召回范围是：2014年款和 2015年款观致3轿车1.6T，6速自动致臻型和致臻增强型、2014年和2015年款观致3五门版1.6T，6速自动致臻型和2015年款观致3都市 SUV1.6T，6速自动炫动派，生产日日期为2013年11月12日至2015年7月3日，其车架起始序列号为LLNC1ACB1EA001463至 LLNC4ACB8FA006720。中国大陆地区共涉及车辆6736台。

　　据悉，本次召回范围内部分车辆由于制造工艺问题，前排安全带腰部安全带预紧装置的钢索强度不足，当车辆发生高速正面碰撞后，极端情况下可能引起前排安全带腰部安全带预紧装置松脱，安全带保护强度降低，存在安全隐患。

　　观致汽车表示，将为召回范围内的车辆免费更换前排安全带腰部安全带预紧装置，以消除安全隐患。

　　“没有安全带无非是约束不足，并不见得就会出事故。”对此，清华大学车辆工程学科责任教授宋健告诉记者。

　　“由于并未发生事故，召回有可能是希望得引起关注，”他还表示，也有可能它真的存在这样的问题。不过，他紧接着质疑道，“在之前的碰撞实验里，有没有发现这样的问题？”

　　记者发现，2013年观致3上市之初，曾在Euro-NCAP(欧洲的汽车安全测试机构)被评选为小型家用车类年度最佳碰撞车型。 今年4月23日，在C-NCAP(中国的汽车安全测试机构)第一批车型的评价结果中，观致3轿车也以60.5分的成绩获得5 星级评价，并创造了自 2012年版C-NCAP规则实施以来的得分新纪录。可以说，观致在汽车安全领域成绩斐然。

　　召回并不一定就是“坏消息”，资深汽车评论师张志勇在接受记者采访时表示：“主动召回值得肯定，也表明了对消费者负责任的态度。”不过，他认为，“这并不会给观致的品牌形象造成太大的影响，因为它的消费群体实在是太少了”。

　　去年仅售6967辆

　　几与召回车数量持平

　　作为一个新兴品牌，观致汽车业绩表现可谓十分惨淡，2014年累计销量仅为6967辆，由于表现欠佳，2014年底，观致汽车迅速展开了两项补 救措施，希望可以走出困境：其一，发布新车，丰富产品线。2014年12月份，观致发布了第三款量产车型——观致3都市SUV，十分不幸的是，观致 3SUV一经面世就赶上汽车行业的低迷阶段，然而凭借着良好的口碑及SUV车型的优势，上半年观致3SUV销售出2400多辆，当仁不让的挑起主力车型的 大梁。

　　其二，高管换血，人事大变动。去年12月份，观致汽车原董事长兼CEO郭谦卸任，接任董事长的陈安宁曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院 长；而原吉利汽车销售公司总经理孙晓东则接替卫思梵，成为观致汽车现任市场及销售执行总监，这也是观致汽车自成立以来最大的人事变动；然而，事情并没有就 此结束，今年2月2日，原通用汽车(中国)董事长兼首席执行官托马斯·墨菲的正式成为“接盘侠”，担任观致汽车CEO；3月11日，观致汽车高管团队内为 数不多的中国高管之一公关总监梁虹正式离职，为观致从去年开始的系列人事变动再添一笔。

　　经过上述调整后，新的管理和销售团队也为公司带来了一线生机，2015年，观致汽车的销量日趋回暖。据公开资料显示，观致汽车2015年上半年售出5744辆，虽然与此前计划2015年冲击3.5万辆的销量目标尚有差距，但也实现了同比增长40%的大幅提升。

　　与此同时，观致汽车还积极开展互联网战略。6月1日，观致汽车携手易车公司开展电商战略，通过借助易车的电商平台销售汽车。7月22日，观致汽车又与“车女婿”达成上门维修保养服务的战略合作，似乎一切都开始走上正轨。

　　然而，一纸召回又使其引起关注。

　　更加讽刺的是，今年3月日内瓦车展上，新任CEO墨菲首次公开亮相时曾说，“在产品性能与品质上，观致汽车是首个达到甚至超越国际标准的中国汽车公司”。此话言犹在耳。

　　“接盘侠”墨菲背水一战

　　此外，观致汽车糟糕的财务问题也摆在眼前。作为一个新兴的品牌，观致汽车也走上了“烧钱”的老路，而这也得益于以色列集团、奇瑞汽车两大股东的 鼎力支持。2013年，上述两大股东就对分别对观致汽车出资15亿美元。此外，据以色列集团控股子公司Kenon Holdings(以下简称：KEN)2014年财报显示，在过去的一年时间里，各母公司已为观致汽车投资逾20亿美元。值得一提的是，今年2月，KEN 还通过另一子公司IC Power为观致汽车提供6100万美元的贷款担保。

　　同时，KEN财报还显示，观致汽车公司2014年实现营业收入1.4亿美元，于上年同期营业收入200万美元相比，同比大幅增长7000%；同 时，净利润约亏损1.75亿美元，与上一年度亏损1.27亿美元相比增长了37.5%，自2010年以来，观致汽车累计亏损近4.5亿美元，这相当于人民 币27.9亿元。

　　以色列集团表示，根据其合资企业商业计划，公司对观致汽车的投资已经全部履行，此外，2014年6月份提供的8100万美元可转债若无法取得相关部门批准则会转化为观致公司股权，观致汽车则需按贷款方式偿还以色列集团本金和利息。

　　“观致汽车现状岌岌可危，以色列集团随时有‘弃棋’可能。”一位不愿具名的相关人士向记者透露，观致汽车本是以色列集团在新能源汽车领域上下的 一盘大棋，在其成立之前，以色列集团占股30%的Better·Place就与中国南方电网有限责任公司签署了战略协议，合资在广州建立供应链中心和电动 汽车网络。

　　此外，记者还发现，2010年北京车展前夕，奇瑞汽车也与Better·Place签署技术合作协议，宣布将联合开发量产型可更换 电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。彼时，奇瑞汽车还与Better·Place共同展出了一辆可更换电池的G5电动汽车。

　　同时，上述人士表示，自高层换血以来，新领导层积极致力于树立负责任的企业形象，今年这一战对于观致来说至关重要。