不过，尹同跃此前为奇瑞规划的最终目标是要“成为一个有国际竞争力的汽车品牌”。无论是陈安宁抑或奇瑞整体高管团队都十分清楚一个问题，那就是奇瑞前期的战略转型开始奏效，但远未到击掌言欢的阶段。

　　转型路径

　　相比其他自主品牌车企，奇瑞在高端化路径方面的尝试更早更多，正因如此，奇瑞从设立独立的高端车型品牌，到如今回归正向研发和高端体系的基础构建，这个路径的转换更受业界关注。

　　实际上，在过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先发布多品牌战略，在奇瑞品牌之外，推出了矛头直指中高端市场的瑞麒轿车品牌。

　　奇瑞此举也被外界解读为奇瑞第一阶段“走高端”战略的路径之一。不过，这一高端品牌的后期运作并不成功。

　　时 下，尹同跃再度回顾当时第一阶段的高端化发展时，其也认为，第一阶段高端化的初衷，是因为彼时奇瑞的规模已经做大，但品牌建设、产品升级、产品质量却是短 板。“我们当时感觉到一种风险了，即使跌出销量前十，奇瑞下决心也要革自己的命，进行战略转型。”尹同跃称，奇瑞转型的出路就是做品牌，打好基础体系。

　　2010年5月，从转型战略发布开始，奇瑞高层便持续召开了三天会议，商讨奇瑞的持续发展问题，并确定未来的奇瑞要强调抓产品质量。而至2011年4月份，奇瑞最终决定裁撤瑞麒品牌。

　　有分析人士认为，奇瑞在第一阶段做高端品牌本身没有问题，关键是时机出了问题。奇瑞的步子迈得太大、太快，以奇瑞当时的技术实力和品牌影响力，对中高端品牌的运作还未能形成有效的体系能力。

　　在 “回归一个奇瑞”战略逐步实施后，从2013年起，奇瑞新的产品系列艾瑞泽、瑞虎等车型先后上市，2014年中又推出新瑞虎3，至今年4月份推出的艾瑞泽 M7，奇瑞的产品布局逐步完善。自2013年以来，奇瑞的单车平均售价一直在上升。至2014年，奇瑞的平均单车售价已经从2013年的5.4万元提升到 8.2万元。

　　在奇瑞汽车常务副总经理陈安宁看来，更为关键的是在这个转型过程中，逐步构建起涵盖车型、研发、生产、营销和品牌等各个环节 的体系竞争力。“从总体上看，今年奇瑞仍将以三个坚持(坚持一个品牌、坚持正向体系、坚持技术奇瑞)和三个加速(加速产品策略转化、加速体系成果转化、加 速国际化)为方向，着力打造艾瑞泽和瑞虎两大产品群。”陈安宁表示。

　　进阶压力较大

　　“至少在现阶段，奇瑞并没有类似的高端车型的概念。奇瑞这一轮变革，实际上是一个体系高端化的路径，而非第一阶段纯粹的车型高端化模式。对比而言，我们认为体系竞争力的提升，比单纯做高端车型更重要。”奇瑞一位内部人士表示。

　　按 照奇瑞的规划，体系的高端化将围绕着产品、技术、营销、制造等多方面。据悉，今后5年时间内，奇瑞将陆续推出10款全新车型产品，主要围绕着艾瑞泽产品系 列。同时，奇瑞在涡轮增压发动机以及自动挡车型比例方面还有一系列规划。同时，在2014年营销体系变革的基础上，奇瑞营销团队将围绕提升客户体验、再造 营销体系，形成差异化的市场竞争力为主。

　　据中汽协公布的统计数据显示，今年上半年，奇瑞整体销量为25.24万台，同比增长17%。自主 品牌(含观致)销售24.5万辆，同比增长13.5%。出口销量为50130辆，占中国品牌乘用车出口的26.7%。新能源汽车截至7月份销售7246 辆，全年预计将超1万辆。

　　而今年奇瑞捷豹路虎年度销量目标位4.7万辆，观致为3.5万辆，总计8万辆左右。在自主品牌方面，奇瑞把目标 设定在70万辆，其中国内销售43万辆，同比增长25%，新能源车2.4万辆和出口13.6万，以及奇瑞控股的凯翼11万。就此看来，其今年的市场销售压 力不小。

　　奇瑞方面表示，相比之前单纯的奇瑞品牌运作，在“大奇瑞”的整体架构中，未来奇瑞捷豹路虎、观致汽车对于自主的反哺是其一直在谋 划的重要战略。未来，奇瑞捷豹路虎会初步发展成为奇瑞的“现金奶牛”，为奇瑞发展自主品牌注入资金；观致的国际化运作模式，可以为奇瑞自主品牌提供多元文 化融合的经验。而这也是奇瑞自主体系高端化的信心所在。

　　从短期来看，奇瑞的压力在于如何改变轿车的市场拓展问题。从长期来看，其面临的挑战除企业内部持续变革的压力外，还在于如何提升品牌力，并依托其高端体系实现“量质齐升”的长远目标。

　　当然，从眼下的情况来看，在前一轮战略转型逐步实施后，奇瑞开始步入综合体系竞争力的上升通道。但显然，涉及平台、产品、动力乃至营销、战略等各个环节的第三阶段战略转型攻坚，才是对奇瑞更大的考验。