加盟沃尔沃以来,付强在销售层面取得了变化,也令沃尔沃在中国市场赢得了两年的高速发展,但这与沃尔沃“2015年达到20万辆的销量,占中国高档车市场20%的份额”的宏伟目标相去甚远。在“不看气质看业绩”的职业经理人市场,付强的压力可想而知,而其能否一如既往地得到高度信任和全力支持,并真正“复强”沃尔沃,特别值得关注。　

　　12月4日下午4时许,身边有朋友收到这样一条短信:“[海之沃]沃尔沃S80L限量典藏版25.98万元起,最后一批预售启动,超低价享受豪华行政座驾,数量有限先到先得,详询647516XX......”。中国经济网记者随即了解到,距离2015年结束还有不到一个月时间,北京海之沃沃尔沃4S店向可能有意向的潜在客户群发了这一短信。随后,位于朝阳区北四环的这家4S店异常忙碌起来。

　　一位店内销售人员难抑降价带来客流量增加的喜悦,他告诉中国经济网记者,“由于年底厂家冲销量,沃尔沃包销给我们10辆原价36.69万元、现价28.8万元的XC60,以及100辆原价39.99万元、现价25.98万元的S80L,客户先到先得,卖完为止”。　

　　在走访市场时,中国经济网记者还了解到,除以上两款车型之外,沃尔沃主力车型S60L以及XC90均有大幅度让利优惠。至少在北京,此次“年底冲销量”活动遍布北京海之沃和中汽南方两家大型经销商的每家4S店。　

　　2015年即将结束,如果将时空倒回至2011年2月25日,沃尔沃汽车在北京启动未来5年在中国的发展战略:2015年销量达20万辆,在中国高档车市场份额达到20%。　

　　然而现实总是残酷的,据选车网数据显示,2015年1-10月,沃尔沃在中国累计销量实现63721辆,同比下降3.6%。而最新的统计数据也显示2015年11月,沃尔沃在华销售突破8000辆,同比增长15%。也就是说,沃尔沃今年前11个月在中国市场的累计销量只有7万辆出头,市场份额不足5%。怎奈2015年收官在即,在余下的一个月时间要完成另外的13万辆并达成20万辆宏伟目标的可能性为零。亦即,沃尔沃2015年在华实现20万辆销售的宏伟目标已然化为泡影。　

　　虚高的售价和不再高档的品牌　

　　公开数据显示,2012年,沃尔沃在中国市场销售4.2万辆,同比下滑10.9%;2013年销量达6.1万辆,同比上涨46%;2014年,沃尔沃在华销量增32.8%至8.1万辆。　

　　与自身相比,国产后走上复兴道路的沃尔沃销量的确在逐步回升,但是站在中国高档车市场每年约200万辆的总量,以及“第一梯队”迅猛扩张的体量上讲,沃尔沃实在难言成功。　

　　多年前,沃尔沃以“安全牌”叩开中国市场的大门,且得益于港台等地译名“富豪”的影响而赢得部分高端客户;被吉利收购后,又因社会对环境保护的注重,沃尔沃祭出“北欧牌”。但是,在激烈竞争的市场上,真正让消费者出手购买“安全”、“环保”的沃尔沃汽车的有多少?一汽车行业资深人士表示,沃尔沃品牌宣传过于单一,其强调的“安全性”是作为一个高档车品牌必须具备的,而非区别于其他品牌的资本或噱头。接受中国经济网记者采访的多位消费者,均有着一个共同感受,“沃尔沃不像从前那般高档了。”　

　　事实上,沃尔沃并非没有意识到这一棘手的问题。为重塑高档车品牌形象,今年,在沃尔沃全新车型XC90推出时,从其强调“来自北欧的设计理念”、“6款配置车型动力均为T6版本”、“超强的安全车身配置”,也足以看出沃尔沃的野心。但是,沃尔沃XC90近80万元起的价格,就连这一细分市场标杆的宝马X5、奥迪Q7都难以企及,如此虚高的价格难免令人唏嘘不已。　

　　有趣的是,在沃尔沃XC90上市发布会上,到场为这款新车“站台”的社会各界名流中,多为年过花甲的老人,几位“名角”的平均年龄更超过70岁,此举被业内评价为“独辟蹊径”的品牌营销——“XC90定位老年用车,与奥迪、宝马、奔驰倡导的年轻化截然不同”。　

　　有网友在汽车论坛发表评论说,“XC90一上来就不知死活地跟Q7、X5、GLE正面较量,以卵击石的结局早就注定了无需遗憾!”“XC90真正的价值对标产品是雷克萨斯RX、福特探险者、大切诺基,与这些车型相比,XC90在品牌、尺寸、做工、技术等诸多方面均全面领先对手,但沃尔沃并没有这样做。”　

　　据媒体相关报道,XC90今年6月销量353辆,7、8、9月的销量分别仅在150辆左右,与宝马X5、奔驰GLE等竞品每月几千辆的销量相去甚远,而沃尔沃XC90的终端售价也已下降10万元左右。　

　　市场的反馈有力地证明,沃尔沃的品牌力难以支撑高昂的汽车售价。沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强曾强调“全新XC90的品牌意义大于销量意义,它将为沃尔沃品牌注入新生、脱胎换骨”,但事实上,为此买单的消费者比沃尔沃预料的还要少。而面对销量下滑的压力,付强能否扭转颓势,更重要的是其是否还能一如既往地得到高度信任和全力支持,都值得进一步关注。　

　　产品系混乱、更新换代缓慢　

　　沃尔沃收归吉利旗下之后,先后推出两款国产车型——S60L和XC60。对于视中国市场为生命的沃尔沃来说,S60L背靠体量庞大的B级车市场;XC60有火爆的SUV市场作为支撑,两款车型应当是业绩不俗的走量车型,但是实际市场表现并不如人所愿。　

　　2015年10月,S60L销量为2216辆,同比去年下降13%。纵观2014年至2015年S60L单月销量,在2000辆以上的月份屈指可数。但是,同级别车型奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的单月销量均在6000辆至1万辆以上。XC60今年1-10月销量实现29529辆,尽管同比去年激增,但是若改款速度跟不上,也会被ABB甩的很远,前景并非高枕无忧。　

　　同样在高手林立的国内行政级豪华车市场(C级车市场),沃尔沃S80系列问世至今已接近10年时间,面对众多高档C级车不断更新换代的局势,S80系列无论外观还是性能都已落后且落伍,并失去旗舰级车型的引领作用。　

　　2015年10月,沃尔沃S80L在华仅售出294辆,在C级车市场份额中仅占约0.8%。2015年1-10月,S80L累计销量为1915辆,同比降幅高达50%。反观三款主流C级车:宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级,今年1至10月累计销量分别达到122881辆、120520辆和48963辆,沃尔沃S80L毫无竞争力可言。　

　　在接受采访时,一沃尔沃内部人士表示,由于长安与沃尔沃的合作将在明年停止,之后S80L将不再生产,厂家为了清仓,S80L降价幅度才会如此之大。事实上,“沃尔沃S80L和已经停产多年的S40,均交由长安福特平台生产,是沃尔沃在福特旗下时的‘后遗症’,对其品质、品牌等都留下不够正面的影响”,一位汽车业内人士如是解释。　

　　另据沃尔沃的最新计划,到2018年之前,将完成对其全系产品的更新换代,而基于沃尔沃全新SPA平台(可扩展平台)打造的2015款全新XC90,可以说是为这一计划“打了个头阵”。但是,就是如此重要的一款车型,在全球上市不到一年的时间里,还经历两次因为安全隐患的召回。那么,以“安全”著称的沃尔沃,如果在其旗舰车型上尚有安全方面的疑问,又怎么谈品牌、拼销量、赢市场?