1月13日，为期两天的“中国电动车百人会”以下简称“百人会”在北京钓鱼台举行，虽然“百人会”定位于民间智库组织，但包括科技部部长万钢，财政 部、工信部、交通部、能源局等各大部委众多司长的出席，以及国内外汽车、能源企业、电池企业、甚至联通、百度、中兴等企业大佬的悉数亮相，都足以表明这个 组织对于电动车产业政策制定和未来发展具有不可小视的影响力，是电动车产业发展的“风向标”。

　　无疑，中国电动车产业的顶层设计也需要与国际接轨。对外开放正是这次百人会的亮点之一，宝马、丰田、本田、特斯拉等跨国公司高管纷纷被任命为百人会国际专家委员会委员，而大众集团董事会成员、大众中国CEO更是被任命为主任委员。

　　在百人会公开演讲之前，海兹曼接受了包括21世纪经济报道在内的四家媒体的采访。他特别提出两点建议：第一、中国需要尽快制定充电基础设施的统一标准，主要 是快速充电设施的插头和充电控制系统没有统一的标准；第二，希望在同等政策条件之下，所有利益相关者都可以得到同等的补贴，包括国产车和进口车，共同推动 重点新能源汽车产业的发展。

　　大众品牌C级插混车将在上海国产

　　《21世纪》：您曾经在广州车展提到奥迪A6L插电式混合动力会在2016年国产，之后会有另外一款车型，也是插电式混合动力在上海大众国产，能不能具体谈一下这款车是什么样定位的车型。

　　海兹曼：2016年我们会对奥迪A6L插电式混合动力车型进行国产，这个车型会在MLB(纵置发动机模块平台)之上进行生产，采用模块化的生产平台。这样的平台已经成为大众汽车集团很大的优势。

　　在此基础之上，大众汽车品牌也会将运用在奥迪之上的模块化平台应用到大众车型上。有关新车型，会跟奥迪A6是同样级别的C级车，在这个级别中我们计划有一款 新的大众汽车。这个车型会提供两个版本，一个是先进的内燃机的版本，一个是插电式的版本。这个车型我们只在中国生产，大概2016年到2017年左右在上 海大众生产。

　　《21世纪》：大众在中国市场新能源汽车推广的具体计划是什么？有何优势？在全球其他地方推广新能源汽车的具体情况与中国有什么不同？

　　海兹曼：我们曾在上海举办的电动车活动上公布过一个时间表。目前有插电式混合动力汽车、纯电动汽车、有国产车，也有进口车。车型方面包括C级、B级，也包括 SUV，涉及品牌包括保时捷、斯柯达、奥迪、大众品牌，都会向客户提供插电式混合动力的版本。与此同时我们也在开发续航里程更长的纯电动车型。比如说电动 高尔夫的续航里程可以达到200公里左右，下一代的电动高尔夫，大概2年之后会推出的电动高尔夫，会达到300公里左右的续航里程。它可以保持同样的容积 和重量的水平，但是我们对电池会进行进一步的优化测试。奥迪也宣布正在开发续航里程更长的运动电动车型和运动SUV的电动车型。

　　您通过试驾就可以感觉到我们在竞争方面的优势，从电动模式切换到内燃机的模式是一个非常平顺的过程。您也会感受到使用发动机和电动马达在加速方面很大的优势。

　　另外我们已经开发出电动汽车模块化的平台，也正在进一步优化这个平台。一般这个平台或系统会应用到MLB的平台，也就是纵置发动机模块的平台，或者MQB横 置发动机平台上。通过产生一种协同效应就能降低成本，因为不同的车型可以使用同一个平台。在这样的基础上我们会提供不同的车型，在研发方面可以产生协同效 应。这些新能源车型可以在我们现有的工厂里进行生产，与传统跟内燃机的车型共线生产。

　　《21世纪》：在新能源汽车方面，大众面临最大的挑战是什么？

　　海兹曼：大众汽车面临的最大的挑战就是成本，目前电动汽车的技术是成本非常昂贵的技术，所以客户要购买电动汽车需要得到政府的补贴。一方面需要进一步降低电 池技术的成本，与此同时通过进一步增加数量或者量产，也可以进一步降低成本。我们希望将来电动汽车可以达到内燃机传统动力车型同样的价格水平，这是我们面 临的最大的挑战。除了成本挑战之外，当然还有技术挑战。