2024年11月26日 星期二
市场为王 吸引力有增无减
“由于以前，尤其是改革开放初期，外资企业如果不投资，就无法进入中国市场。但是现在情况不同，我国的对外开放度已经达到了很高的程度。采取在周边国家加工，再转运中国的方式，可以实现。”高辉清说。
但与成衣、玩具，或者电子器械相比，汽车产业在制造业中仍然具有特殊性。众多接受采访的专家普遍认为：国外汽车企业短期内不会撤离中国，甚至还会继续“加码”。
在清华大学汽车技术研究院院长宋健看来：中国汽车市场仍将保持稳定的增速，即便增幅“不会像前些年达到两位数”，但对国内汽车市场走向还是较为乐观。预计2020年有望达到3000万辆，甚至是2025年达到4000万辆。
回顾2014年，依靠新车上市的拉动，丰田小型车销量增长，在错过了多次“约定”后,在华终于突破年销售100万辆大关，但在国内增长最快的SUV、MPV市场，丰田的市场份额却跌至最近几年的新低。
而丰田管理层在2003年提出的“到2010年，丰田占中国市场10%”的规划，更是从未实现。即便如此，丰田为代表的日系品牌，在经历了“钓鱼岛风波”和品牌力下滑的窘迫，仍坚持加快新车换代，更多是出于对中国市场的渴望。所以，有报道称，丰田汽车社长丰田章男1月6日就是否将生产迁回日本国内表示：“我们并没有这个想法”。
丰田汽车社长丰田章男
“这就是所说的‘蛋糕还足够大’，对全球汽车品牌而言，中国市场仍然具有想象空间。即便美国去年第四季度经济强势回归，但以欧美为代表的市场，每年的绝对增量比不上中国。”赵岩说。
不仅如此，很多外资企业还加快了在华设立核心部门，从汽车行业来看，以大众、通用为代表的“巨头”，很早就开始了本土化研发，相比之下，丰田在几年前设立的常熟研发中心，节奏已经慢了好几拍。难怪在研发中心成立时，发改委产业协调司副司长陈建国甚至直接“放炮”：“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，这个独资研发中心，未来与一汽丰田和广汽丰田的研发又是什么关系”？
国务院发展研究中心副主任刘世锦在接受中国经济网记者独家采访时表示，所谓的“撤离潮”目前并不成立，没有足够的证据。从全世界范围来看，中国的投资环境还是最具有吸引力的，一些企业在中国的投资其实还是在加强的，特别是一些企业的高技术环节更多转到中国来，并形成自己新的竞争优势。
