交通运输部部长杨传堂3月4日在做客央广两会特别节目时表示，对于“专车服务”这些新的模式，交通运输部的基本态度是鼓励创新，规范管理。 　　杨传堂说，当前出现的专车服务的新模式，对满足运输市场的高品质多样化，差异化的需求具有积极的作用。 　　他表示，专车服务在驾驶员的管理服务质量的评价等方面的先进的管理手段值得传统的出租车行业来学习和借鉴，但是当前专车服务也存在着私家车非法营运、平台主体责任不明确，以及乘客安全和合法权益的不到法律保障，造成出租汽车市场不公平竞争等问题。 　　杨传堂说，对于“专车服务”这些新的模式，交通运输部的基本态度是坚持“以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理”的原则，鼓励移动互联网与运输行业的融合创新，但要遵循市场规则，维护公平竞争的市场秩序，在法制化轨道上健康有序发展。 　　近来，打车软件兴起，进而引发了出租车与专车之争，杨传堂表示，对于这个问题交通运输部正在深入研究。出租车在各种运输方式中占的比例不大，但人民群众对它要求很高。现在加强和管理这项工作应该迫在眉睫，需要通过改革，使出租车运营更加规范有序，使人民群众使用起来更加方便。 　　杨传堂说，出租车关乎着老百姓的出行，大家都非常的关注。2008年以来，交通运输部一直在推动出租汽车管理的改革，去年出台了《出租汽车经营服务管理规定》、《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》两个重要文件，指导各城市政府来逐步规范出租车市场秩序，提高服务水平，积极、稳妥、有序地深化出租汽车行业改革。 　　对于此前争论较大的收费公路问题，杨传堂表示，新修订的《预算法》以及国务院出台的深化预算改革制度改革，加强地方政府性债务管理等一些重大改革举措，都对收费公路政策提出了全新的要求。 　　他说，完善收费公路政策还是要立足我国的基本国情。“我们的基本想法，就是要统筹发展以高速公路为主的收费公路和以公共财政保障为主的非收费公路，为社会公众提供均等化、可选择的公路交通服务，满足老百姓多元化出行的需求。”杨传堂表示，未来我国收费公路规模将控制在公路网总规模的3%左右。 　　去年底，交通运输部公布了2013年全国高速路收费情况，不少高速路是亏损的。如何处理好收费以及路的使用关系问题，杨传堂表示，首先要充分肯定收费公路政策实施以来，对推动我国公路快速发展起到了积极作用。 　　他介绍，在我国现有的公路网中，97%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的，“同时也要看到，随着经济社会发展和全面深化改革的不断深入，收费公路政策确实有深化改革的需要。” 　　目前，已经有16个省、区、市公布了当地收费公路的信息。杨传堂说，交通运输部要求各地公开本省的收费公路统计数据，这是回应社会的关切，落实政府信息公开的一项重要的举措。今后会把收费公路的信息的公开作为一项长期的制度坚持下去，并且要不断的完善。