今日，国内首辆18米长纯电动公交车将在北京正式开始载客。记者获悉，该辆纯电动公交车的载客能力是一般公交车的两倍，有助缓解高峰时段的上下班客流。近日，交通部也在官网发文，到2020年在全国目标推广新能源公交车20万辆。业内人士认为，新能源公交车行业将显著受益。

　　重在缓解高峰客流

　　流线型的车头，现代的外观，北京的这辆18米长纯电动公交车采用轻量化全承载低地板车体结构，是全国首辆如此长度的纯电动公交车。

　　北京公交集团宣传部马硕介绍，该纯电动公交车由北汽福田制造，前两日试运行过程表现稳定，今日将正式载客，在57路公交车上运营。

　　据悉，北京的57路公交车东起四惠枢纽站，西至靛厂新村，全程约24公里。这辆18米长纯电动公交车一次充电可以行驶近100公里。换言之，充满电后这辆纯电动公交车可以在北京57路的线路上连续跑上两个来回。

　　不过记者了解到，该纯电动公交车的充电时间需要将近三小时。这样一来，使用纯电动公交车是否不太划算呢？马硕表示并非如此。

　　“事实上，这辆公交车由于载客量大，本就计划在‘单班’中使用。所谓‘单班’是指早晚两个高峰的班次，也就是客流最多的时候，能发挥这辆公交车的优势。而早晚高峰之间的时间就可以用来充电，因此并不影响运行。”马硕说。

　　他表示，这辆纯电动公交车载客量是普通12米长公交车的两倍左右，100公里的续航里程也是在城市路况中得出，并非实验室里的数据，将其投放在高峰时段是对运力很好的补充。

　　新能源公交车获扶持

　　近年新能源公交车逐渐向市场渗透，随着国家正式发文支持新能源公交车的发展，这一进程或将提速。

　　日前，交通部在官网上发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》提出，到2020年新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新能源城市公交车要达到20万辆。

　　《意见》还明确，公交都市创建城市新增或更新的城市公交车中新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车中这一比例不低于35%。下一步将重点推广应用插电式(含增程式)混合动力汽车、纯电动汽车，积极推广应用燃料电池汽车，研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。

　　中信证券的一份研究报告表示，截止2014年底，新能源公交车(含纯电动、插电式混合动力)累计推广约2~3万辆。按照《意见》所设定的目标，未来平均每年需要推广约3万辆新能源公交车，相关企业将显著受益。预计2015年新能源客车销量3.5万辆左右，仍将维持100%左右的高速增长。

　　据悉，目前一辆插电式混合动力公交车售价大约在80万元左右，一辆纯电动公交车的售价在150万元左右。照此计算，如达到推广目标，新能源公交车市场还有千亿级规模的潜力。

　　三大问题尚不明确

　　然而，尽管国家已出台政策明确了对新能源公交车的扶持意见，但仍有三个疑问待解。

　　首先是技术路线走向何方。《意见》对于纯电动、混合动力和燃料电池公交车都有所提及。从乘用车的经验上看，插电式混合动力汽车受普通消费者欢迎更多，公交领域会否出现同样的问题呢？

　　一位不愿具名的券商分析人士表示，目前相关技术路线的方向仍难以判断。一方面，国务院去年发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出重点发展纯电动汽车，但另一方面插电式混合动力汽车在成本上更有优势。最终的走向将取决于政策、成本和可靠性的多重博弈。

　　其次，是否会存在地方保护主义。目前，各地所用的公交车中，本地企业的产品占据相当一部分比例，由此也引发市场关于是否在采购新能源公交车的过程中会偏向本地企业的担忧。

　　上述分析人士表示，地方优先采购当地企业产品是常用做法，有些地方规定本地采购的比例不能高于30%，或将有助改善这一倾向。

　　最后是新能源公交车的使用广度。目前，纯电动公交车存在着充电时间较长、续航里程偏短等问题；超级电容虽然充电速度快，但能量密度更是只有锂电池的六分之一左右。

　　“限制新能源公交车应用的最大瓶颈还在技术。除充电时间、能量密度等指标有待提高，成本也要下降，这需要更多的时间。”上述分析人士说。