据彭博社报告，日本公司正在计算英国脱欧带来的成本增长。在英国决定脱欧后，日元持续飙升，导致年度利润收益前景出现四年来的首次下挫。
以丰田汽车公司为例，自6月23日英国进行脱欧公投起，公司对净收入的平均预测值已滑落至165亿美元，四位分析师均下调了4月1日起始的第一财年的预期值，平均降幅高达23亿美元。公投结果公布后，日元暴涨，飙升至18年的最高值，2016年美元兑日元涨幅高达17%，在所有发达国家中，日元飙升最高。
在英国全民公投表决推高日元后，分析师们也下调了对日产汽车和日本佳能利润的预期值，削减了海外收入的货币价值。英国脱欧后，人们对增长感到担忧，货币收益因出口收益而蒙上了一层阴影。日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)采取量化宽松货币政策将以解决国内通货紧缩，日元飙升后，这一切或许成为泡影。
日本宏观经济顾问公司(Japan Macro Advisors)首席经济学家大久保卓治(Takuji Okubo)称：“安倍经济学该结束了，日元升值将会是英国脱欧后对日本的最大冲击。日本企业利润将会下滑，至于下滑的幅度则取决于日元的升值幅度。若美元兑日元飙升至90，那么将存在极大的风险。”
日本大和证券集团(Daiwa Securities Group Inc.)预计，排名日本前200家大型企业的本财年收益将下跌3.6%，这是今年基于美元兑日元均值(100)及欧元兑日元均值(115)的基础上得出的。
高盛集团派遣了分析师团队进入丰田，由汤泽康太(Kota Yuzawa)领导，他在报告中写到：“在日元与其他数个外币兑换中，日元呈现走强，这进一步压垮了日本制造业的收益。英国脱欧后，我们对高盛公司作出的预测值进行了修订。”
高盛将丰田本财年营业收入预测值下调了21%，降至1.78万亿日元(约合174亿美元)。
丰田表示其应对办法是确保在日本投产300万辆汽车，原生产目标保持不变，不论经营环境波动幅度有多大，汇率等短期因素均不会其产量造成影响。
日产表示其渴望汇率能够保持稳定，公司一直致力于打造一个尽可能不受汇率波动影响的企业结构。
铃木汽车公司则表示，印度卢比和欧元对其收益造成的冲击最大。公司负责海外销售业务的企业董事Takashi Iwatsuki称“我们正通过进一步削减成本和当地产量来应对日元走强。”
位于东京的亚特兰提斯投资研究公司(Atlantis Investment Research Corp)的主席Edwin Merner称：“若贵公司在做出口业务，那么就会陷入困境。若在两三年内汇率变动缓慢，则有时间作出调整。然而，如果汇率变动非常快，就像最近这样，将无法快速作出应对，情况就会很严重。”
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三菱汽车将财年销售预期下调200亿日元，铃木汽车则将财年利润预期下调50亿日元。富士重工、日产、丰田等尚未就日元汇率变化发表言论。 在TIW分析师看来，七大日本车企中(较上文的六大增加了富士重工)，丰田利润受日元汇率走强影响最大；日元兑美元汇率每升值1日元，丰田的利润就会减少约400亿日元。
这主要是由于燃效违规问题需向顾客及日产汽车支付补偿，计入了约1500亿日元的特别损失。这是公司2008财年以来首次陷入亏损。 特别损失包括汽油费差额等向顾客补偿的约500亿日元，对日产汽车及销售公司的补偿费用及部分停产的水岛制作所(冈山县仓敷市)相关的临时下岗费用等约1000亿日元。 预计以微型车为主的国内销售低迷也将成为收益下滑的主要原因。。
三菱汽车打算在7月上旬重启水岛制作所的微型车生产。不过，可想而知就算重启后销量也会呈现低迷之态，开工率有可能为作弊问题曝光前的一半。 生产插电式混合动力车“欧蓝德PHEV”等的爱知县名古屋制作所预计会维持作弊问题曝光前的产量和开工率。 三菱汽车方面透露，2016财年业绩预期中将计入1500亿日元(约合人民币94亿元)的特别损失，作为对顾客和日产汽车公司的补偿费用。。
这项特别亏损包括一笔将支付给美国汽车安全监管机构的7000万美元日产和马自达全球召回295万辆汽车。 2015年5月 丰田在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车。 2015年5月 日产宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。
随着氢燃料电池成本的不断下降，氢燃料电池汽车的商业化应用也开始迅速发展。丰田氢燃料电池汽车Mirai上市首月订单达1500辆，远超市场预期的400辆。事实上，丰田最早于2002年就推出了氢燃料电池车，但由于成本高企，该车未能得到商业推广。
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