汽车 > 滚动新闻 > 正文

北京市小汽车出行比例首次下降潮汐大客流减弱

2016年07月07日15:34 中国新闻网

新闻爆料:auto@china.org.cn电话:(010)82081166-6075

微信 QQ好友新浪微博 QQ空间

　　每天平均出门距离8.1公里六环内工作日出行次数减少

　　本报讯(记者孟环)今天上午，记者从本市第五次综合交通调查结果中获悉，随着网络的发展，六环内市民工作日的出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降，但工作日每辆车平均还是要跑41.5公里，小汽车5公里以内出行占近28%，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

　　5公里内“开车出行”比例偏高

　　北京综合交通调查每四五年进行一次，由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务，因此2014年就启动了数据采集。所谓城市交通综合调查，一般需要收集全市范围内居民出行目的、出行时间、出行距离、交通方式、乘车路线和交通费用等信息。工作人员根据这些数据，摸清城市交通发展现状，预估需求变化规律，为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。

　　第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息，500多个宾馆的流动人口出行信息，482个道路路段以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。

　　调查显示，2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，较2010年增加了14.7%。不过，年均增长3.5%的速度却比“十一五”期间有大幅下降。随着互联网及现代通信技术改变社会生活方式，2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。

　　记者还注意到，全市5公里内出行比例高达近53%，在这类适宜步行和骑自行车的出行里，实际小汽车和公交承担了11.5%和9.8%，但依旧偏高。

　　潮汐大客流首次出现减弱趋势

　　困扰北京已久的潮汐大客流也首次出现了减弱的趋势，2010年本市职住比为0.53，2014年则升为0.55。2014年各环路间的职住比也呈现向好发展趋势，四环以外的就业岗位总量上升明显，职住不平衡状况稍有好转。

　　职住比向好发展，随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里，四年仅增长0.5公里，而“十一五”期间共增长1.6公里。

　　公交地铁出行“车外”时间不短

　　本市公共交通方面的出行结构则是往两个方向发展，轨道交通出行比例大幅提高的同时，公共汽车的出行比例却持续下滑。

　　截至2014年年底，轨道交通运营总里程达527公里。自2010年以来，运营里程共增加了191公里。地铁线网四通八达，吸引客流猛增。2000年以来，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。但是，地铁乘客一次出行花在车外的时间，包括两端出行及候车换乘时间，占在途时间的39%。

　　与此同时，公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35%。

　　自行车出行比例

　　持续下降

　　记者了解到，自行车出行比例持续下降的势头仍未得到有效遏制。这主要是因为自行车出行环境亟须改善。具体来看，34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，还有16%的人认为出行环境差。

　　其中，非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。调查结果表明，对于单幅路、双幅路，机动车与自行车之间缺乏物理隔离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道现象十分普遍；对于三幅路、四幅路，机动车进出停车位及通过路段时占用非机动车道，造成自行车行驶空间被挤占，自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜，对骑车者的安全构成威胁。此外，还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。J147 制图/王金辉

(责任编辑：罗伯特)

免责声明：中国网汽车转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。