随着“三年五款车型”计划中的最后一位——E-PACE到位,奇瑞捷豹路虎此时不仅需要一款销量支撑,还需这款“小豹子”来证明,这家成立近六年的新晋合资公司的成熟度。
8月29日,全新捷豹E-PACE正式上市,售价28.88万~39.58万元。这是继路虎揽胜极光,路虎发现神行、捷豹XFL、XEL之后,奇瑞捷豹路虎的第五款国产车型。也是捷豹品牌的首款国产SUV车型。
E-PACE未经进口便直接国产,可见奇瑞捷豹路虎对其厚望。今年前七个月,捷豹路虎在华销售8.26万辆,同比增长7%,但在7月其同比下滑11.7%,成为第二阵营中唯一下滑的品牌。“小豹子”将不仅是品牌的“萌宠”,还需做销量担当。
但E-PACE能否真正在台前支撑奇瑞捷豹路虎销量,还需看幕后这家新合资公司目前成熟度如何。
产品:又美又能跑
“这款车(E-PACE)去年7月份已经在伦敦发布。我们认为一定要把最新产品带给中国顾客,要保持新车的印象,所以没有进口就直接进行了国产化。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示。
未经进口“试水”直接国产,自然出自对E-PACE产品实力的信心。其所在的豪华紧凑型SUV市场此前只有ABB三家把持,今年第二梯队纷纷跟进这一市场,包括E-PACE、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40以及未来雷克萨斯的UX都迅速到位。
尽管对手云集,但E-PACE在产品力上已显示出较高的区隔度。
捷豹路虎显然也深知这一设计特点,因此在迎宾灯、前风挡玻璃上都涉及了一大一小两只包子的图案细节,而包括手套箱里的豹纹与豹爪涉及。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示,尽管这些小细节将带来更高的成本,但正是这些英式幽默的细节之处,显示出捷豹的品牌特性。
奇瑞捷豹路虎官方将E-PACE的目标客群年龄定义在25~35岁之间,“萌文化”和独特的细节设置自然更容易切中这一人群。
而捷豹还为E-PACE赋予了强烈的跑车基因。
E-PACE采用多连杆独立后悬架设计,搭载了Ingenium2.0升发动机,提供两种调校版本,其中高功率的调校能输出249马力,峰值扭矩为365牛米。代号“9HP48”的9AT变速箱目前还是纯进口,其经过ZF与捷豹的深度调教,在1300转时便能够输出最大扭矩。
这套悬架与动力系统基础上,E-PACE配备了可单独控制内测前后轮制动的扭矩适量分配系统、在前后轴之间只能分配扭矩的四轮驱动驱动系统,由此使“小豹子”的运动性能大幅提升。
在试驾过程中,面对多弯道的高速公路,在130km/h的速度下,E-PACE保持着良好的过弯稳定性,且车内风噪较小,唯有较为清晰的引擎轰鸣声。而在暴雨情况下,驾驶E-PACE在120km/h时速下,稳定的抓地力和转向反馈,则为驾驶者提供了强大的信心。
质量:二期工厂有何不同?
捷豹的高颜值与跑车性能,使得许多意向用户一见钟情。但缺乏口碑却使得“钟情”难以转化为实际销量。缺乏口碑与合资企业年轻密切相关,一方面其意味着较少的基盘客户,另一方面则意味着“年轻”的工厂尚在磨合。
奇瑞捷豹路虎也意识到了这一点,在E-PACE上市之前,特组织多次媒体参观其常熟二期工厂,展示其国产三年后的成熟度。“小豹子”是其投产的首款车型。“正因为我们对生产工艺流程和装配质量的高要求,不仅吸取了一期的成功经验,再加上二期新技术和新方法导入,我们很有信心能够进一步提升捷豹E-PACE的质量。”陈雪峰表示。
二期工厂的冲压和涂装采用一期工厂已经过验证的既有产能。新建的焊装车间则导入比一期工厂更多的在线监控和质量检查手段,包括全车焊装精度以及Calipri间隙段差检测。工作人员会定期进行巡检,检查每次搭建以后车身间隙是否符合要求,同时检测数据会直接传到大数据库和标准样车进行对比,一旦出现偏差直接报停。
而总装环节,则引入了MasterSample封样车作为标准数据模型,与总装后的车辆全车数据进行比较,由此确保和改进品质。
除工厂装配技术之外,二期工厂的成熟度也体现在工人和供应商身上。陈雪峰介绍,目前二期总装车间的员工绝大部分来自一期工厂,经验成熟。而供应商绝大部分也是一期工厂其他车型的供应商。
运营:市占率与品牌建设
在产品与品质的硬件成熟往往比销售与售后服务的软件成熟得快。但在压力之下,年轻的奇瑞捷豹路虎需迅速的成长起来。
乘联会数据显示,8月,我国狭义乘用车销售173万辆,环比上涨11.1%,但同比继续下降7.4%,绝对值上已跌破2016年同期。前八个月销量增速降至1.3%,其中高档汽车成为销量支柱。戴慕瑞则表示,中国豪华品牌SUV市场仍将在未来5~7年有50%的增长潜力。
但占到天时的捷豹路虎在中国也并不轻松。
今年第二季度,捷豹路虎全球营收同比下滑6.7%,税前亏损2.64亿英镑,毛利率6.2%。就其营收下滑原因,其年报中表示,由批发量下跌、在华提高优惠力度以及欧洲柴油车销量下跌是三大主因。而在7月,捷豹路虎也成为成为第二梯队在华唯一销量同比下滑的企业。
提升销量与打造品牌对许多“新”公司来说往往是相互矛盾的困局。
成都车展上,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然表示,销量并不是捷豹路虎的唯一指标,远期战略目标,消费者体验、品牌成长的可持续性,才是捷豹路虎所看重的。
从今年年中开始,捷豹路虎已根据整体环境变化,主动调整了相关经销商采购和返利政策,为经销商大幅减压。7月批售量环比下降正是这一措施的体现。“尽管这样的政策调整可能牺牲捷豹路虎的短期利益,但提升经销商盈利能力,实现可持续的发展是我们的工作重点。目前,捷豹路虎绝大部分经销商经营状况相对健康。”魏傅然表示。
(陈雪峰)
(责任编辑:罗伯特)