越级引领时代 试驾广汽本田新一代凌派

　　面对日益激烈的中级车市场，高效低排将成为车市的主旋律。在这种主旋律的推动下，广汽本田在A级市场全新推出了新一代凌派(CRIDER)，它的实际表现究竟如何，让我们一起来看一下。

　　外观设计更具年轻气息

　　新一代凌派(CRIDER)的外观内饰设计非常符合中国消费者的审美。外观设计上，新一代凌派(CRIDER)的前脸造型更加凌厉，前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计，使得整个前脸更加宽阔，极具辨识度；粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型。侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态，短车尾的设计，令侧围线条更加饱满硬朗；行李厢运动扰流板的线条设计流畅，搭配“C”型设计的LED尾灯，让新一代凌派(CRIDER)更具年轻气息，非常吸引年轻消费族群的喜爱。

　　新一代凌派(CRIDER)内饰采用“无缝空间”设计，整体以简洁为主。中控台采用大面积皮质包裹，触感不错；7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

　　尺寸提升带来更佳乘坐空间

　　新一代凌派(CRIDER)的整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm，车宽增加54mm，轴距提升80mm达到2730mm。得益于这样的尺寸表现，使得新一代凌派(CRIDER)不管是乘坐空间还是储物空间都能令人满意。另外，新一代凌派(CRIDER)座椅内部的填充物非常柔软，而且宽大的座椅能够带来良好的支撑性，因此无论是短途驾驶还是长途驾驶，都比较舒适。

　　后排储物空间人性化

　　新一代凌派(CRIDER)的内饰细节处理也非常人性化。值得一提的是，新一代凌派(CRIDER)后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，而且还可与后备厢直通；此外，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，大大提高了空间利用率。

　　主动安全配置丰富

　　在主动安全配置方面，新一代凌派(CRIDER)搭载以往高配车型才会配备的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，包括带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达(后4探头)、i-DWS胎压监测系统等配置。

　　搭载小排量涡轮增压发动机 油耗低

　　节能减排目前在全球范围内已然成为一种趋势，伴随着油价的多次上涨，小排量涡轮增压发动机正逐步成为主流。为顺应这种趋势，新一代凌派(CRIDER)搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的技术，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，在低转速区间的动力表现也可令人满意，与之相匹配的是新一代CVT无级变速器，综合工况油耗最低仅为4.9L /100km，可以很好的满足国六的排放标准。

　　新一代凌派(CRIDER)的动力响应比较灵敏，在日常经常遇到的工况条件下，不论是起步，还是加速超车，动力来得都很及时，即便是中后段的加速也能让人感觉到不错的再加速能力，整体动力表现。同时新一代凌派(CRIDER)还具有运动模式，在该模式下发动机能更快升至最高扭矩释放区间，动力响应会更快，输出也会更加直接。在转向手感方面，方向盘手感比较沉稳，车头的指向性表现不错，在高速通过弯道时也能给驾驶员足够的信心。

　　悬架方面，新一代凌派(CRIDER)搭载的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化，底盘支撑到位，乘坐舒适性也有不错的表现。同时，发动机对于振动抑制处理相当出色，即便在高速行驶时，也能保证不错的NVH表现。

　　总结：

　　作为广汽本田的重磅车型，自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，新一代凌派(CRIDER)凭借舒适的驾乘享受、符合大众审美的外观设计以及小排量发动机带来的低油耗，上市以来订单累计超14,000辆，单日订单最多近千台。正如车型开发总负责人安木茂宏所言：“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型，我们相信新一代凌派(CRIDER)将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。”

　　在日益攀高的用车成本面前，新一代凌派(CRIDER)在保持高产品价值的同时，不仅有更优秀的燃油经济性与更低的使用成本，还拥有易于接受的价格，非常符合时下年轻精明消费者的用车选择。