东风雪铁龙浅滩困局难破 经销商退网跑路传闻不断

　　日前,有消息传出,东风雪铁龙在北京地区的老牌经销商——北京金泰集团旗下位于亚市(北京北辰新亚运村汽车交易市场)的东风雪铁龙4S店准备退市。如果此传闻属实,那么今后东风雪铁龙在北京地区的4S店将由现在的10家减少至9家。

　　虽说一线城市采取限牌措施后,各大汽车品牌尤其是中低端品牌在一线城市的网店数量布局都在缩减。但又一家4S店退出,对近年销量不振、不断传出经销商退网甚至跑路消息的东风雪铁龙来说,绝对算不上是好消息。

　　作为跟随东风雪铁龙发展多年的经销商,北京金泰将原本两家东风雪铁龙4S店缩减合并为1家,某种程度上反映出经销商对于这一品牌的态度——跟着做难以赚钱,但还没到完全放弃的地步。

　　东风雪铁龙内部也明了眼下内外交困的处境:外部竞争对手们产品技术、品牌营销推陈出新,德系强劲势头不减,日系强势反弹、自主品牌不断崛起,法系车面临的竞争压力一年高过一年;企业内部,合资公司外方PSA家底儿并不厚实,导致神龙公司旗下东雪与东标两大品牌,不仅产品覆盖率明显低于竞争对手且产品、技术更新缓慢,缺乏过硬的核心技术与竞品抗衡。近两年神龙公司管理层的频繁变动,也影响了旗下两大品牌的发展。

　　巧妇难为无米之炊。在法方后援乏力的情况下,东风雪铁龙只能努力在现有产品上多做文章。除了前不久刚上市的全新爱丽舍,近年东风雪铁龙还将推出中期改款C5和一款全新紧凑型SUV。虽然全新产品并不多,但对东风雪铁龙而言,这样的新品阵容已经算得上是近年少有的产品大年。

　　东风雪铁龙市场部人士透露,为了配合加强产品攻势,今年东雪将携全国400多家经销商启动店面升级计划,除了4S店的店面形象改造,这个计划还着重于加强厂家对4S店的支持与指导,提升经销商网络的服务水平和盈利能力,从而提升品牌形象。

　　“军心”不稳

　　接近市场的消息人士透露,在前不久的神龙公司年会期间,北京金泰集团已经向厂商管理层口头提出亚市东风雪铁龙4S店的退出计划。

　　从媒体报道看,自2012年以来,东风雪铁龙经销商退市、跑路的消息不时见诸报端。这对于一家拼销量的汽车品牌来说并不是好事。

　　经销商队伍不稳的背后,是东风雪铁龙长期低迷的销量表现。公开资料显示,2012年,东风雪铁龙全年销售22.38万辆,同比下滑2.7%。2013-2015年,伴随“龙腾C计划”,东风雪铁龙的销量一度明显上扬,2013年销售28万辆,同比增长25%,2014年销售32万辆,同比增长14.3%。但好景不长,2015年东风雪铁龙销售29.81万辆,再次陷入下滑。2016年下滑更为严峻,全年销售24.9万辆,同比下降16%。

　　前不久新款爱丽舍上市时,有媒体对比当年的老三样富康、捷达和桑塔纳,发现雪铁龙一个品牌5款车型的销量,还不及捷达和桑塔纳单个车型一年的销量。

　　实事求是地讲,东风雪铁龙这几年也在努力调整。2013-2015年的“龙腾C计划”就想通过产品技术的革新,提振销量、品牌年轻化。车展上东风雪铁龙让人耳目一新的展台布置也让外界看到其革新的意愿。

　　但正如一些市场分析人士而言,东雪竞争对手们的进步更大。比如近两年日系车的集体反弹,无论产品还是营销都向年轻人靠拢;自主品牌在SUV领域快速抢位,产品竞争力不断增强。

　　在竞争对手们都针对市场热点加大SUV产品布局,从产品设计到营销推广都极力年轻化时,只有5款车型且产品更新缓慢的东风雪铁龙自然如“逆水行舟”。

　　除了外部市场环境,神龙合资公司近两年频繁的人事调整,也不可避免地影响旗下两个品牌的发展。从2014年起,神龙公司总经理、东风雪铁龙和东风标致两大品牌核心岗位的管理层每年都有调整,长则1-2年,短则半年,甚至让研发部门的主管调至销售部门负责营销。在外界看来,这反映出神龙公司“人才缺位、管理内耗”的尴尬。

　　在前不久的神龙党委经营工作会议上,东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长刘卫东痛批神龙干部当“运动员”的人越来越少,“裁判员”越来越多,特别是只指责问题、不埋头做事的“评论员”越来越多。

　　内外交困的境地,即便是跟随东风雪铁龙发展多年的老牌经销商也感到吃力。在北京金泰选择调整的背后,还有一些经销商选择观望。“是最不赚钱的店之一”,一位汽车集团的老总提及东风雪铁龙时毫不掩饰失望之情,“今年看看新产品的表现,再不行我就考虑这家店和东标的店合成一家,或者干脆转成别的品牌。”

　　升级脱困

　　“东风雪铁龙的困境,根子还是在PSA身上,法国人做事太自负,又慢腾腾的,SUV火了多少年了,连标致都推出几款新车了,雪铁龙这边才推出一款,还是以轿车为主,而且轿车又主要集中在竞争最激烈、近年备受打压的A级车市场上。”北京一家东风雪铁龙4S店的负责人认为。

　　在这位负责人看来,雪铁龙品牌进入中国市场以来一直不温不火,这么多年能够一直跟随这个品牌的经销商在实力背景、资源积累与客户维护上都还是不错的。如果今后两年新一轮的产品表现不错,将会大大增强经销商们的信心。

　　今年,东风雪铁龙共有三款新车型,前不久推出的全新爱丽舍,中期改款的C5,以及一款(内部代号C84)的全新紧凑型SUV,这对其它品牌来说算不上多密集强大的新品阵容,但对东风雪铁龙而言,已是难得的强产品攻势。

　　前不久,雪铁龙全球总裁林捷声(Linda　Jackson)在接受媒体采访时表示,“我们在SUV产品的投放方面有所不足。在2020到2021年之间,我们将形成完整的产品序列,但市场仍需耐心等待一段时间。”

　　东风雪铁龙内部人士也坦言,当前东雪在技术和产品的导入上相对滞后,产品的更新频率远低于竞品,只能在现有产品上做文章。

　　“哪个品牌都有强产品周期和弱产品周期,经销商们都知道,只要别一直弱下去。”上述做了10多年东风雪铁龙品牌的经销商负责人表示。在他看来,今年如果商务政策调整得更到位,配合新产品推出,还是很有期望的。

　　东风雪铁龙显然也已意识到这方面的问题。据了解,在兄弟品牌东风标致的店面升级计划之后,东风雪铁龙也准备“洗心革面”。今年将展开全国范围内的店面升级,这也是东风雪铁龙成立以来第二次全国性的店面升级计划。

　　“这次店面升级,厂家支持力度比较大,承担店面改造升级费用的90%。除了店面设计、外观形象的提升,经销商的管理系统、服务标准也会进行改进。”该经销商负责人表示。他期待店面升级后的东风雪铁龙能走出困境,迎来转机。