人机互联系统 科技感十足or槽点满满？

新款宝马导航影音系统提供智能的互联发送功能。准确性和播报路况的灵敏性是可以打高分的。

MMI-Touch触摸板手写，反应迅速。

奥迪MMI系统，方向盘前方的仪表盘清晰显示彩色的地图导航、车辆信息等。

宝马iDrive系统

众泰大迈影音系统映射

宝马5系提供手写输入的圆钮

大众第二代MIB系统仪表盘上显示导航状况

　　如果科技产品是我们最不能离开的东西，汽车也同样很依赖。比如，面对同一款车，有的消费者纠结：要不要多花一两万元买配备车载导航影音系统的那一款呢？原车“原配”更强大一点？且慢，车天下君可不管你有钱还是没钱，本期就想单纯地与大家探讨下：那些搭载了原车导航影音系统，号称能实时反应路况、规划有效路径、提供紧急救援，还有各种智能辅助系统的车辆，到底是不是强大到让我们花钱花得心服口服。话不多说，开测！

　　[测试目标]：

　　值不值那么多钱？

　　宝马叫它iDrive，奥迪叫它MMI，大众叫它MIB，无论怎么换名，本质就是搭载了导航、影音、手机互联、智能驾驶辅助、远程支援等系统为一体的人机交互系统。有了这些系统，新车的科技感就出来了，也成为新车宣传的亮点之一。但是注意，因车型配置的不同，这些高科技系统提供的服务内容也有差异，先期体现在不同车型的售价上，后期则体现在“年费”的不同上。

　　记者查阅各款车型报价发现，这套系统随着功能不同，同款车型的不同配置价格差异在5000元到数万元不等，部分车型还提供“加装”服务，如宝马、奥迪等，可按功能收费，收费基本从万元起算。如最新推出的宝马1系三厢车型，根据车型配置不同，i-Drive提供的功能也不一样，譬如实时路况这种实用性高的功能，在低配车型上不具备，需要多花两三万元在高配车型上才能“享受”。就是本次测试中最廉价的众泰大迈车型，也可以花多三五千元增加选装功能。至于年费，大多是头三五年免费（基础功能终身免费），但是一些远程应急救援、4G流量等增值功能则需要收取一年一两千元不等的“服务费”；如大众车系，自带的导航地图包虽然三年内包升级，半年内还可获得一次免费更新，但过了福利期，就要收费。毕竟后台需要人工和成本维持。

　　我们测试的目的，就是要看从导航影音系统衍生到如今功能强大的人机互联系统，作为中控台上最主要的功能区之一，其作用有多大？其功能是否如宣传所言，好用和便利？主要测试功能包括：系统的便利性，导航的准确性，增值功能的实用性。

　　[测试车辆]

　　车天下君从经济车型、豪华车型和本土车型中选择代表。测试车型包括大众凌渡、蔚揽旅行轿车、宝马5系、奥迪新Q7、众泰大迈、福特福克斯。

　　[测试过程]

　　本次测试，因车辆租借原因，部分基本测试（如操控感、菜单便利等）在广州本地完成，部分（如导航定位）等在深圳深南大道一带进行。因各自系统功能存在差异，主要测试共同具有的功能，如导航、系统操控、手机互联等。

　　车天下实测：

　　触屏派：上手难度为零

　　这次测试的车型中，有两款大众车型，从系统类型上来说，略有重复，但因为凌渡为国产车型，蔚揽旅行轿车为进口车型，我们借此也来看看MIB第二代影音系统在进口和国产经济型车上有没有区别。首先，导航是所有系统里面，大家都会使用到的。我们测试的重点也是这个。从系统菜单的操控便利性来说，采用了触摸屏的凌派和蔚揽旅行轿车，让车天下君的上手难度基本为零。凌渡随车自带的导航系统总体值得表扬，在测试当中，我们发现这套导航系统不仅通过快拼、手写等方式能够方便地找到目的地，并且还能以门牌号、交叉路口、地标建筑，甚至是邮政编码作为导航的目的地，相比某些只能通过全拼，且中控屏不支持手写功能的车型来说便捷程度不止高了一个档次。而且，凌渡和蔚揽的智能导航系统拥有独特的电子陀螺仪，在隧道和一些偏僻失去卫星信号的地方，我们发现凌渡和蔚揽能实现盲导，这无疑让人安心不少。

　　两款车型所搭载的电容触摸屏，清晰度够高，反应灵敏，支持多点触控。同时其他一些“隐形”功能的“可玩性”也蛮多的，譬如蔚揽的动作手势设计，通过感应手指与屏幕的距离，来显现或自动隐藏按键图标很有科技感。唯一有点遗憾的是大众系的车，其MIB系统竟然不具备3G上网等功能，但在手机互联上，操作还算简单快捷。而蔚揽旅行轿车上的功能更为强大，还有Car-Net大众汽车车联网系统，支持道路救援、远程旅途数据、远程车辆追踪、超速提醒等在线驾乘服务。在车天下君的测试中，这些远程功能的后台人工支援还算迅速。

　　再来看看福特的AppLink，可以实现SYNC系统和手机APP的智能互联，可以使用语音来操控手机里的应用软件。总的来说，就是将手机功能映射到车内的屏幕上，测试中，我们发现这套系统的反应速度让人满意，唯一要担心的就是流量问题。不过说实话，除了导航被“放大”到屏幕上外，其他功能的吸引力就一般了。

　　非触屏派：功能强大 就是菜单繁复

　　在奥迪和宝马两款车型的测试中，车天下君一开始会习惯性地对中控台上的显示屏“上手”，结果一次次碰壁。无论是宝马还是奥迪，这些德系车的“顽固派”坚持通过旋钮和手写板来解决人机交互系统的操作问题。譬如我们所测试的宝马5系，iDrive系统的集成化程度很高，但几乎全部功能都通过中央旋钮来进行控制，由于没有配备触摸屏，点选图标只能通过主控旋钮进行，不仅不直观方便，而且不支持多点触控，这是硬伤。

　　用奥迪或宝马这些“顽固派”的交互系统来进行导航输入目的地，简直是一种折磨，一个简单的“州”字，也要拧半天才出来，如果你想完整输入一个目的地的具体地址，没有十多分钟肯定搞不定。更别妄想通过手写来快速输入，虽然导航模式下可以通过旋钮上方的圆形区域进行手写中文输入，但也许是老外设计时只考虑到26个英文字符的输入，在输入笔画较多的复杂中文汉字时，如奥迪的MMI-Touch和宝马的iDrive的识别率会非常低，而且一块不到半个巴掌大的手写区域，有时候根本无法写全字体，好尴尬！

　　当然，好不容易操作成功调出导航后，准确性和播报路况的灵敏性还是可以打高分的。但也许是因为在试用导航时输入的重挫，车天下君在对这两辆高档车的导航测试显得意兴阑珊，大多时候宁愿用“宇宙最强大的”手机导航APP解决问题。不过，新款的宝马和奥迪还是提供了很智能的互联发送功能。譬如通过手机人机互联APP中的百度在线地图功能，将目的地地址发送到车上，车载导航系统就会自动将目的地设定好。

　　除此之外，奥迪和宝马的人机交互系统所附带的辅助功能算是所有测试车型当中较为强大的，尤其是奥迪最新的MMI系统，方向盘前方的仪表盘即可清晰显示彩色的地图导航、车辆信息等，完全不需要左顾右看。

　　测试总结

　　测试完几款车后，我们发现，一分钱一分货。本土品牌以及部分法系、日系和美系仍然停留在手机映射等方式来实现人机互动系统的功能时，德系车型的人机交互系统算是走在了科技前列。不过，最让人头疼的是德系车的菜单，设计得过于繁复，不够简洁便利，如果能够在这方面进行调整，相信实用性会强许多。宝马、奥迪坚持的“非触摸屏”操控，车天下君认为实在是不算便利，尤其是在行驶途中很让人分心。好吧，或许从一个角度看，宝马、奥迪故意将操作复杂化？以此建议驾驶者停下车来，弄好再开车，以此避免产生的驾驶危险？

　　本土品牌

　　系统稳定性一般

　　官方导航不好用

　　再来看看此次参与评测两款本土品牌车型。众泰大迈Tye-net车联系统具备一键导航、违章查询、实时路况与消息推送等四项功能。从导航上来说，跟合资品牌看齐，用户可以通过一键导航，通过在线语音，在远程话务人员的协助下，实现导航信息的传递、接收与确认。测试中，与远程沟通还算顺畅，只是具体到导航上，我们还是被引导错了一次，随后我们通过手工更改才回归正常。众泰的Tye-net最大功能拓展是通过手机平台实现，譬如调取车辆状态、位置轨迹、车况查询、故障信息等。不足的是，连接速度和系统稳定性一般，在测试中，手机平台无故退出一次，而部分功能界面过于简单。

　　另外一款本土品牌代表作吉利博越，其人机交互系统是被点赞较多的一项。在车天下君的测试当中，最让人意外的是这套系统对“方言”的辨识非常给力，用四川话“指挥”部分小功能，也能顺利进行。但是必须吐槽官方标配的原车导航系统并不好用，不好用是指在实际导航中的出错率较高。本土品牌的人机交互系统迟滞和死机情况还是部分存在的。