东本CR-V"机油门"爆发两月有余 最终解决方案仍需车主等待

　　来源：汽车评中评

　　本田CR-V作为一款经典城市SUV，自1995年上市以来，凭借着优越的性能和良好的口碑，受到全球160多个国家和地区的车主追捧，全球销量曾连续六年保持第一，不仅如此，本田CR-V更是开创了我国加价售车的先河。

　　然而，2018年2月25号，全国各地的东风本田CR-V车主，自发地聚集在当地4S店奋力声讨，要求“退款退车”。

　　他们究竟遭遇了什么，是什么让这些车主如此愤怒？

　　一、机油竟然越用越多 美好“地球梦”反成车主噩梦

　　2017年7月9号，第五代全新CR-V在国内正式上市。和上几代车型一样，刚一上市，这款全新的SUV就让很多消费者趋之若鹜。

　　东风本田CR-V的车主告诉调查员，相比前几代车型，第五代CR-V最大的变化就是一改之前的自然吸气发动机，搭载的是本田全新的1.5T涡轮增压“地球梦”发动机。

　　官方宣称这款1.5T发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在输出扭矩胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。也正是这样一个全新的技术应用，让很多车主对这一代东风本田CRV充满了期待。

　　然而，很快，一些东风本田CR-V车主发现，自己刚买的新车，还没来得及好好感受1.5T“地球梦”的发动机，车辆就出现了异常情况。

　　依据车辆机油尺判断，车主们发现发动机里的机油出现了明显增多的迹象，不仅如此，一些细心的车主还注意到，这些增多的机油伴随着浓烈的汽油味，还有一些车主车辆的机油盖里则出现了一层厚厚的乳白色粘稠状液体。

　　这些增多的机油究竟从何而来，又为什么会夹杂着浓烈的汽油味呢？充满疑惑的车主们开始私下交流起来，很快，一位黑龙江齐齐哈尔孔先生的经历，让车主们的疑惑变成了担心。

　　孔先生刚开了二十四天的1.5T东风本田CR-V都市版，在正常行驶时，突然出现抖动、动力不均的状况。车辆被送到4S店后，维修人员查看了车辆机油尺，结果竟比正常值高出了一倍。4S店的维修人员建议孔先生更换车辆发动机。考虑到自己需要用车，孔先生最后不得不同意4S店的方案。但很快，孔先生发现，即使更换了全新的发动机，机油液面升高的问题还是没能得到解决。

　　孔先生将自己的遭遇发布到了汽车垂直论坛里，立刻引来了众多东风本田CR-V车主的关注和担心。越来越多的东风本田CR-V车主在查看了自己新车的机油尺后发现，机油液面也出现了增高的现象。

　　与此同时，论坛里接二连三地有车主反映，自己的车辆出现了和孔先生一样的问题，在发现车辆机油液面严重增高后，被4S店诊断为发动机缺火要求更换发动机。

　　在东风本田CR-V车辆用户手册添加发动机油一栏里，这样描述：“切勿添加发动机机油超过上限标记。发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏”。

　　这些夹杂着汽油味的机油究竟是怎么多出来的呢？它会不会像用户手册里说的那样，会导致泄漏和发动机损坏呢？车主们愈发觉得事情变得严重起来。

　　为了找到车辆机油增多的原因，东风本田CR-V车主开始向4S店和厂家咨询，希望寻求到解决方案。然而，让车主们没有想到的是，无论是4S店的工作人员，还是厂家，对发动机机油增多的解释都是“正常现象，没有问题”。

　　对于东风本田4S店和厂家的解释，车主们并不能接受，他们开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉，这也引起了越来越多媒体的关注。

　　二、东北冬季温度低成机油增多帮凶？ 东北：这锅我不背！

　　在车主的不断质疑下，在媒体的持续声讨中，2018年1月20号，东风本田终于发声，在吉林长春召开了媒体沟通会。

　　会上东风本田品质管理部副部长佐川泰三对于发动机机油增多做出了解释，他表示，发动机工作时吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中，从而使得发动机机油增多，这也是车主们发现，机油液面增高，同时伴有汽油味的原因。但是，他强调汽油进入到机油中属于正常现象。而且东风本田指出，当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置(PCV)重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧。

　　另外，东风本田还表示官方正式解决方案最快2018春节前公布，临时给出的解决方案就是更换机油。

　　不仅如此，东风本田厂家还指出，在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。面对这样的解释，来自东北地区的常先生同样无法接受。

　　中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，东风本田这次的官方回应，显然没能解答1.5T发动机车型的车主的疑惑，并且从东北冬天温度来做解释，也是一种不负责任的说法。

　　正如郝庆丰所说，东风本田的这样一次媒体沟通会，不但没有解决车主和媒体的疑惑，反倒引起了更多东风本田CR-V车主的愤怒。之后，关于本田1.5T发动机的投诉，几乎天天刷屏。仅仅1月份一个月，国家质检总局缺陷产品管理中心就收到了3731例关于本田品牌的投诉，占该月总投诉量的78.9%，大比例地登上一月汽车品牌投诉榜榜首。

　　第三方汽车品质评价平台 车质网的联合创始人张炤虎也表示，仅仅在1月24号，也就是东风本田厂家召开媒体沟通会的第四天，他们收到的相关投诉就有一百多位。

　　按照东风本田媒体沟通会上提出的临时解决方案，车主们可以通过更换机油的方法，来避免在车主不知情的情况下，机油突然增加甚至超过厂家给出的30mm的临界值。这就要求车主们必须经常查看机油尺，同时勤换机油，对于这一点，车主们表示，这对生活造成极大的压力，并且，更换一次机油的频率及成本也为他们带来了额外的负担。

　　三、东风本田三发声明引车主愤怒——解决问题诚意不够

　　2018年2月2号，针对“机油液位升高”，东风本田在其官方网站上的“新闻动态”一栏里，再次发声。然而，跟十三天前的媒体沟通会一样，这一次官方声明里，耐心等待厂家答复的1.5T CR-V车主依然没有看到关于“机油液位升高”的解决方案。

　　这份声明里指出，东风本田将在2月12号公布最终解决方案，并针对搭载1.5T涡轮增压发动机的CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V等车型，将给出延长发动机包修期至6年或20万公里的服务。

　　跟免费更换机油一样，面对这个依然不能解决问题的发动机延保服务，1.5T CR-V车主们同样表示不能接受。

　　在获知大量消费者投诉和媒体报道后，2018年2月9号，国家质检总局缺陷产品管理中心在其官方网站首页上发文表示，将针对东风本田CR-V部分车辆机油增多问题展开缺陷调查。

　　2月12号，东风本田最终如约对外公布了最新的调查情况以及解决方案。首先，和之前的声明一样，东风本田在这份调查报告中也明确表示，通过一系列的检测和试验，确认机油液面超过上限30mm前不会出现发动机的机能不良，也没有出现发动机磨损和损伤。其次，为了减少机油增多，东风本田给出了升级ECU(电子控制单元)的解决方案，并计划在二月末和三月初分别对CR-V和新思域实施召回。

　　除此之外，东风本田还将通过在机油尺上限值的上面追加确认机油增量的刻线来修正机油油尺，同时结合机油油尺的刻度线修订，修订用户手册。

　　然而车主们认为，升级ECU并不能从根本上解决机油中混入汽油的状况，而且还有可能给车辆带来新的问题，并且，机油尺说改就改，用户手册随意修订，对于东风本田这样一种儿戏的做法，车主们彻底愤怒了。

　　中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，东风本田的这个解决方案，不仅没有解决车辆问题，而且根本就是在糊弄消费者。

　　一边是刚开上新车就得饱受机油增多问题的困扰，一边是厂家一次次给出解决方案迟迟不能令人满意，对此，东风本田CR-V车主们彻底坐不住了。2月25号，全国各地的一些1.5T CR-V车主自发地驾车来到了当地的东风本田4S店，大家统一在车上张贴了“退车退款”等字样的标语，车辆数量从几十辆到几百辆不等，高喊着维权口号，以此向东风本田厂家表达自己的不满。

　　四、汽车专家亲自告诉你：机油汽油“相爱”危害大

　　东风本田给出的这一套解决方案到底能不能解决1.5T CR-V机油液面增高的问题呢？按照东风本田的说法，导致机油液面增高是因为机油中混入了汽油，那这些混入的汽油究竟对发动机机能有没有影响呢？

　　汽车评中评特别调查员单方晓在仔细查看了东风本田2月12号发布的关于1.5T发动机机油液位增高相关问题的调查报告后表示，按照东风本田调查报告里所描述的试验方法和条件，得出机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良的结论，根本没有说服力。

　　根据东风本田的官方声明，单方晓表示，1.5T 发动机车型的机油液面增高是因为汽油混入其中导致，而东风本田在“机油液位上升对技能的影响确认”的试验中，却完全通过加注机油去模拟发动机中机油的状态，忽视机油中混入的是汽油的实际情况。

　　此外，对于东风本田这份官方调查报告中的另外一个试验，烧结极限试验，单方晓认为，该实验添加了24%的汽油模拟实际情况，然而实验时长仅有1小时。

　　然而，无论是美国SAE的标准，石油协会API的标准，又或者是欧洲ACA的标准，这些台架试验都要做上千小时才会得出结论，一小时的实验结果根本没有任何说服力。而包括孔先生在内的齐齐哈尔投诉车出现了发动机缺火故障的问题，单方晓认为，机油中混入大量的汽油不仅会给车辆带来损伤，也存在着一定的安全隐患。这款1.5T发动机机油液面增高，也说明厂家在设计之初，对发动机高低温的环境试验考虑不周。

　　五、高压之下CR-V终进“冷宫” 最终解决方案仍需车主等待

　　2月已经过去，东风本田CR-V车主们还是没能如期等到4S店和厂家实施召回的通知。但是调查员注意到，关于本田1.5T发动机的投诉不断在增加，依然处于刷屏状态。2月份一个月，国家质检总局缺陷产品管理中心再次收到了1970例关于本田品牌的投诉，占该月总投诉量的71%，毫无悬念地卫冕二月汽车品牌投诉榜第一名。

　　3月1号，国家质检总局就东风本田CR-V等车型机油增多问题约谈了东风本田。质检总局执法督查司表示，东风本田厂家目前给出的召回措施尚不完善，需要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷。

　　就在国家质检总局约谈东风本田的第二天，3月2号，东风本田在其官方网站上的“新闻动态”一栏，发布了东风Honda关于“机油液位升高”的第三则声明。声称即日起对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理，同时进一步完善解决方案。

　　调查员在3月初走访吉林几家东风本田4S店了解到， CR-V 1.5T车型确实已经停售，但是仍然接受预订。

　　在全国车主有增无减的维权氛围里，在各方媒体的持续声讨中，在国家质检总局的有力监督下，针对机油液位升高，东风本田四十天发表四次声明，但车主们从其中全然没有看到完善的解决方案。至于东风本田能否真心实意地解决问题，别无选择的1.5T CR-V车主们还在苦苦等待。

　　3月21号，距离东风本田第一次官方回应机油增多事件的60天，东风本田1.5T车型的车主们依然没有得到东风本田完善的解决方案，调查员不得不拨通了东风本田汽车的官方客服电话了解进度，得到的答复仍然是等待。