限迁取消，市场将迎春天
在黄智威看来，束缚本地二手车交易市场的“限迁”政策取消在即，意味着整个行业都将提速发展。所谓限迁，即外地的一些排放标准过低的车辆，不允许迁入本地。
“几年前北京实施限迁后，各地开始纷纷效仿。”黄智威介绍，因为二手车不仅对迁入城市的税收贡献很小，而且可能因冲击当地新车交易而减少税收，再加上二手车的迁入会增加当地的环境压力，国内绝大部分城市都曾对二手车采取了限迁政策。“而且限迁政策一度呈现越来越苛刻的趋势。”
据中国汽车流通协会调查，今年5月前，全国已有95%的地级城市实行了限迁。“二手车行业不好，不是从业者不努力，是政策太挤压(二手车)。”中国汽车流通协会秘书长肖政三曾直言。
目前，全国已有多个省市自治区全面放开限迁。据此前报道，取消“限迁”后，北京二手车的收购价上涨了7%，而另外一些已取消限迁政策的城市，也有爆出其二手车流通活跃度开始上升的消息。
年轻人更爱买二手车
“以前不是很信任，现在感觉买二手车挺好的。”80后解先生介绍，去年9月，自己花28万多买了辆二手奔驰，贷款3年，车开了快1年了，车况依然很好，觉得很值。
在长沙，像解先生一样从怀疑到信任二手车的人越来越多，尤以年轻人居多。“相比上一代人，80后、90后的汽车消费更早，受经济条件限制，大多选择二手车。”本地某业内人士介绍。
长沙目前已形成中南汽车世界等大型二手车交易市场。“其中中南汽车世界二手车商户307家，成为中部最具影响力的二手车有形交易市场。”此外，在长沙暮云街道，一个更具现代风格的二手车综合市场正在建设中；本土两大汽车经销集团湖南兰天集团和湖南永通集团也已各自规划，在河西打造二手车市场。
黄智威介绍，2015年长沙二手车实际交易量超10万辆，比上一年增长8%。二手车销量约占新车的50%，这一比例远超过30%的全国均值，甚至高于一线城市。据中汽协统计，到今年3月，湖南地区的二手车转籍比例是20.19%，全国排名第四。“转籍比例代表二手车的流通活跃度，也就是湖南的二手车活跃度全国第四。”黄智威表示，长沙二手车市场的增速应达到20%-30%。若参照国外二手车与新车的流通比1.5∶1，长沙去年的二手车交易量应达到34万多辆。
问题
诚信缺失，二手车消费“踩雷”
“除限迁政策外，缺乏诚信是阻碍二手车行业发展的最大原因。”在湖南中南二手车工程机械交易管理有限公司副总经理蒋智群看来，由于信息不对称，很多不良车贩趁机以次充好，久而久之，大家逐渐对二手车消费失去信心。
据长沙一不愿透露姓名的知情人士介绍，一消费者在中南汽车世界的某商户手里买了辆福特野马牌跑车，因车辆属于美规车，过户时需比中规车多产生约1000元的相关费用。在商家眼里，这种费用默认是由客户承担，但客户则认为买车时商家承诺是包过户，且并未提及这笔额外的费用。双方因此争执不下。
本地多名业内人士告诉记者，类似的纠纷在二手车交易中经常可见，甚至存在二手车商贩故意隐瞒车况，欺骗客户的。本报去年就曾报道过一起。去年11月，长沙市民陈伟(化名)花9.8万元买了一辆二手车，但不久车辆就出现漏油的现象，而且遭遇退货无人理的尴尬。
车易拍CEO杨雪剑认为，无论是有形市场，还是电商平台，诚信就是最大程度地做到车况、车价以及交易过程的全透明。不过也有人指出，要实现信息的充分透明难度不可小觑，公开车况信息势必涉及原车主的个人信息，这可能涉嫌违法。
业内人士还指出，目前二手车行业的发展还存在相关法规不健全、行业标准不完善、临时产权制未普遍实施等问题。
电商、金融成新增长极
随着互联网时代的到来，二手车电商迅速崛起，他们凭借资本、大数据等优势在二手车行业内掀起涟漪。
“行业利润更低了。”这是大河西二手车市场总经理陈军对电商的最初印象，他记得以前行业的利润普遍在8%以上，但现在有5%就不错了。他分析认为，一方面，目前很多电商的首要任务是以扩张市场为主，盈利为辅，另一方面，电商在车源上不占优势，为了保证足够多的车源而抬高收车价，在出售价不变的情况下，行业利润就无形中被拉低了。
除了拉低行业整体利润，电商的出现还加速了二手车行业由卖方市场向买方市场的转变。业内人士认为，二手车电商将是二手车发展的主要趋势。“虽然现在电商的市场占有率不到30%，但未来有望达到50%。”
目前已入驻长沙的全国二手车网络平台包括瓜子网、优信二手车等。值得关注的是，在二手车电商正当方兴未艾之时，二手车金融也呈现强势杀入的态势。
据瓜子二手车相关负责人透露，他们的客户中50%以上有汽车金融需求，这部分用户的平均贷款金额为9万元，而且可信的金融产品能有效促进二手车交易的完成。
车易拍也于今年启动了相关金融业务，并仅在6月份就实现了过千万元的贷款额。此外，优信二手车、车猫等二手车电商平台也都纷纷进入金融服务领域。开通二手车金融服务，扩大信贷规模，成为二手车电商的新盈利点。
数据显示，2014年国内的汽车金融渗透率约为20%，相较美国的85%以上，差距悬殊，而在二手车金融领域相差更远。“差距大就代表着潜力大。”本地某业内人士称，目前国内汽车金融市场规模将以每年25%的速度扩张，二手车金融市场也将快速增长，很快将成行业新的增长极。
2万亿市场呼之欲出
“预计下半年交易量将达到600万辆左右。”在中国汽车流通协会副秘书长沈荣看来，随着二手车限迁政策的取消，上半年被压抑的市场需求将快速释放，销量也将相较往年呈现更明显的增长。
根据艾瑞汽车研究中心预计，2016年，二手车销量将达到1100万辆，未来五年，二手车市场将保持20%以上的年增长率，2020年预计将达到近2500万辆。而据商务部新闻发言人沈丹阳介绍，目前我国汽车保有量超过1.7亿辆，每年新增新车超2400万辆，若以发达国家二手车与新车的流通量比例1.5∶1计算，未来我国二手车年交易量有望超3600万辆，按单车平均5.5万元估算，交易额近2万亿元。
6月新车需求大降
库存预警指数上升
本报7月13日讯 “天气热起来了，买车的人明显减少了。”7月13日，长沙某汽车品牌4S店销售告诉记者，6月以来，他们的进店客户量和销量都出现大幅下降，库存也上升不少。中国汽车流通协会近日发布的数据显示，国内6月库存预警指数攀升至59.7%，环比上升8.7个百分点，处于警戒线以上。
本地多名4S店销售员受访时均表示，6月销量下滑、库存上升，主要是因为6月属于新车市场的传统淡季，购买需求本就不高，再加上5月的湖南车展透支了部分6月份的汽车销量，所以才出现了6月库存指数较5月上升幅度大。“经销商为完成半年度目标而按进度提车，也是6月份经销商库存增加的原因之一。”湖南汽车商会会长马湘滨对此补充道。
从中国汽车流通协会的一份调查也显示，6月，新车市场总需求指数为30.6%，环比下降21.4个百分点；新车销量平均日销量指数为30.9%，环比下降20.7个百分点。其中经销商认为总需求量“增长”的比例从上月的31.4%降至13.6%；认为总需求“基本持平”的比例从上个月的33.3%降至21.8%；而认为总需求量“下降”的比例从上个月的35.2%升至64.6%。
“现在首要问题是增大集客量。”湖南脸谱汽车贸易有限公司市场部的朱珂告诉记者，现在白天气温高，太阳晒，消费者都不愿意出来看车，为了吸引消费者来看车，4S店纷纷在晚上搞促销活动集客。
(责任编辑：张少雷)
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