汽车行业拥抱技术变革的脚步从未停止，但以牺牲生命为代价绝对不是技术创新的初衷。特斯拉开展无人驾驶的激进行为，只能说是一个极不负责任的企业行为，不能因此一棒子打死“无人驾驶”技术，而是要从中汲取教训，怀着对生命的敬意。在追求新技术的道路上，套用学者胡适的一句话颇为贴切：“大胆的假设，小心的求证”。
一直以来，业界内外对无人驾驶的疑虑从未打消。而此次事故的发生也显现出目前无人驾驶技术所存在的诸多问题。鲜活的生命与散落一地的碎片向无人驾驶技术的普及发出警示：新技术的促成不可一蹴而就，特斯拉的反面教材从一个侧面透露出，无人驾驶技术推广的长期性、艰巨性和曲折性。
一向以“黑马”示人的特斯拉被推到了风口浪尖上，由于Model S上搭载的Autopilot系统漏检，自动驾驶技术导致车主布朗丧生。首例无人驾驶系统致死事故引发一片骂声，在对死者尊重的前提下，我们更想说：要区分特斯拉和无人驾驶技术，前者是极端不负责任的企业行为，后者是行业正在积极拓展的技术方向，而技术的革新，绝对不能以漠视生命为代价。
根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）及美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶程度的划分，传统车企对无人驾驶的应用主要集中在第1、2阶段。而特斯拉则已经完成前两个阶段，进入了第3阶段。传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试，但还没有推向市场及用户，这是对新技术应用应有的克制和谨慎，也体现了无人驾驶技术应用的长期性。
而特斯拉从产品技术和经验上来讲，相比传统车企还不够丰富，虽然对无人驾驶技术的研究有所成效，但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。很多网友认为，自动驾驶变得成熟之前，需要付出很多代价，这是科技进步必须经历的，不能因偶尔的失败而否定新科技的价值。
汽车行业专家、乘联会秘书长崔东树表示：“传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试，但还没有推向市场及用户。而特斯拉从产品技术和经验上来讲，相比传统车企还不够丰富，虽然对无人驾驶技术的研究有所成效，但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。”
而同样对无人驾驶有研究基础的谷歌则是另一番景象。据最新数据显示，自项目启动以来，谷歌无人驾驶汽车已累计行驶320万公里。谷歌无人驾驶项目已运行6年，且一直在进行着内部且长期的测试，来自行业的多位技术专家也基本认同，无人驾驶技术实际应用中，存在诸多挑战，颇为艰巨。
另外一个值得关注的是，新技术应用探索的曲折性，以氢动力汽车为例。上个世纪70年代末，多个世界汽车巨头都将氢动力汽车作为未来的发展方向。相比蓄电池漫长的充电时间，以及由电混合动力技术只能暂时性地缓解能源危机，氢动力具有理论上完美的节能方向。宝马公司为此曾付出高达数十亿欧元的研发投入，但考虑到实际使用情况，暂时封存研发成果，这并不代表氢动力汽车没有未来，而是说明新技术应用存在不可预知性，这是负责任企业应有的态度。
此外，在法律法规层面，相关专家也认为，应加快无人驾驶汽车技术标准及法律法规等方面的研究。百度CEO李彦宏也曾在两会上建议，尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，同时推进相关技术标准的建立和完善，为无人驾驶汽车的研究、发展、测试及商业化应用提供保障。
汽车行业拥抱技术变革的脚步从未停止，但以牺牲生命为代价绝对不是技术创新的初衷。特斯拉开展无人驾驶的激进行为，只能说是一个极不负责任的企业行为，不能因此一棒子打死“无人驾驶”技术，而是要从中汲取教训，怀着对生命的敬意。在追求新技术的道路上，套用学者胡适的一句话颇为贴切：“大胆的假设，小心的求证”。
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事故发生时，谷歌正在测试无人驾驶汽车在没有方向盘掌控和其他任何控制的情况下也能安全行驶。去年12月，谷歌就加州对无人驾驶汽车的规定提出了批评意见，规定要求公共道路上行驶的无人驾驶汽车必须安装方向盘，节流阀和刹车踏板。并且，要有一名持执照的司机在一旁随时应对紧急情况。
谷歌牵手菲亚特 谷歌日前在无人驾驶汽车产品制造领域迈出重要一步，该公司宣布其将与菲亚特克莱斯勒公司（FCA）合作开发无人驾驶汽车。这一合作将使这个高科技巨头从克莱斯勒获得帮助，尽快生产出一个实实在在的汽车产品。 直到现在，谷歌一直通过自主技术研发来诠释无人驾驶汽车概念。
腾讯科技讯 在自动驾驶汽车领域，谷歌(微博)处于全球领先的地位。谷歌目前正在多个城市对无人车进行测试，其中自动驾驶模式下一共测试了260多万公里，谷歌的测试车队共有58辆车，每周增加的测试里程多达数万公里。
” 谷歌随后在模拟器中对这起事故进行了评估，并对软件进行了优化升级。升级内容可以概括为：公交车和其他大型车辆不太可能实施避让措施。谷歌旗下自动驾驶汽车几年来已遭遇过多次车祸，而这次是其首次承认自身负有一定责任。谷歌希望未来自动驾驶车能够更妥善地应对类似的状况。
图 当未来马路被无人驾驶汽车占领时，汽车的制造厂商们应该更多考虑的是行人的安全。谷歌最新申请的专利效仿捕蝇纸把人黏在引擎盖上。 据科技媒体The guardian美国当地时间5月18日报道称，谷歌(Google)在5月17日向美国专利商标局申请了一项有关无人驾驶汽车的新专利，主要目的就是降低行人在无人驾驶汽车行驶中发生事故时的受伤程度。
奥迪此举的目的是将奥迪公司参与研发并以奥迪命名的无人探测车 “Audi lunar quattro”送上月球。奥迪公司宣布参与该项目意味着10名来自技术部的。
克拉富西克认为如果汽车只实现部分自动化，那么就需要司机在特定条件下发布命令，这样会造成安全问题，安全问题也是谷歌和大多数汽车制造商的分歧所在。他表示，汽车“必须承担全部责任。” 而大多数汽车制造商，包括通用、特斯拉、戴姆勒和日产，采取的方式却不同，汽车只允许在特定条件下自动驾驶，而在更复杂的情况下(如市内驾驶)就需要人来接替。
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