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中国交通运输协会副会长王丽梅说,未来,北京对于新能源车应该还是会延续总量控制的方式。环境拥堵依然没有解决,在北京相当一段时间还都应该有控制。 因为担心新能源车指标也变的紧张,一直在摇普通小汽车号的李小姐有些动摇了。“在考虑下一期要不要参加新能源摇号,担心会不会现在不参加,未来新能源车都摇不到了。”;李小姐说道。 普通小客车方面,本期收到个人申请和确认延期的共2753518个,比上一期又增加了63061个。。
但同时会有更多的消费者想要转而去购买新能源汽车,新能源汽车号牌也即将会成为稀缺资源。2016年京城新能源车市场为上半年“指标热”,下半年将进入“销售热”。下半年新能源汽车指标分批到期,消费者会集中购买,价格便宜的新能源汽车将成为“占号一族”的新宠。。
在今年2月、4月两次指标配置当中,已经有个人、单位总计配置了25424个新能源汽车指标。 据了解,今年以来北京新能源汽车市场继续火爆。记者从北京最大的新能源汽车企业——北汽新能源了解到,北汽新能源汽车目前累计用户量已超3.5万人。 按照北京市小客车指标调控管理办公室的相关规定,凡通过新能源小客车配置资格审核的申请人,按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后,剩余申请轮候至下一年度优先配置。。
据了解,长安、广汽、东风、吉利、江淮、奇瑞、众泰、江铃等多家自主品牌车企都制定了2016年新能源汽车战略规划。一些车企在战略规划中立下军令状,豪言“2016年新能源汽车销量翻一番”。 在一片欣欣向荣的景象中,2016年维持高速增长似乎已是板上钉钉。
一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研 发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。
比如吉利的目标是2020年新能源汽车销量占到总销量的90%,结合此前吉利发布的2020年实现120万辆销量目标,其新能源汽车销量可达到 108万辆,这占到了国家规划目标500万辆的20%。而吉利控股集团。
投资汹涌的同时,新能源汽车消费也日渐活跃。以北京、上海为代表的一线城市,一方面对新能源汽车购买给予高额补贴,为其上牌、上路开“绿灯”,另一方面加快建设充电设施,带动新能源汽车消费快速攀升。截至去年底,北京市推广纯电动汽车3.58万辆,2016年示范应用新能源指标6万个,首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个。。
比如比亚迪就一直主打新能源汽车,现在似乎到了收获的阶段,2015年成为全球销量最多的新能源汽车品牌。未来是不是会有更多资本关注新能源汽车领域? 罗磊:其实这已经成为了一个发展的风向标,不论是我们国家还是世界汽车界都公认新能源汽车是未来汽车工业发展的方向,现在布局新能源汽车,为时不晚。
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