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8月18日, 格力电器 发布公告称,拟以发行股份方式收购珠海银隆100%股权,交易价格为130亿元。完成收购后,珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。业内人士向长江商报记者表示,拥有了珠海银隆的电池技术,格力就“扼住”新能源车制造要害。。
尤其是2014年,国家层面密集出台大量扶持政策,被业界称为新能源汽车元年。随着我国新能源汽车产业的发展,相关产业政策也需随之变化。 一、汽车行业准入政策面临改革 我国目前的汽车产业属于典型的事前监管。美欧等汽车发达国家普遍采用事后监管机制,也就是行业的进入大门是开放的,但是进入之后,要接受严格的管制。政府对企业可以长时间不监管,但是因为有监管法规,企业必须确保自律才能生存下去。。
“2009年6月,工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入规则》。而这次发布的征求意见稿是根据我国新能源汽车产业发展状况进行的调整。”中国汽车工业协会常务副会长董扬接受《经济日报》记者采访时表示,近年来,《准入规则》调整滞后带来的一些问题已经显现。。
在征求意见稿中,将新能源汽车实施范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。取消了采用铅酸蓄电池的电动汽车、其他能源汽车(包括二甲醚等)、非插电式混合动力汽车等。
孙逢春表示,2009年版的新能源汽车生产企业及产品准入管理规则已经执行了6年,最近两三个星期工信部正密集对这个版本进行修订,预计新能源汽车生产企业及产品准入管理规则即将修订执行。 根据新修订的规则,申请新建企业必须具备一定的。
目前,国家已明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制,2020年以后新能源汽车有可能进入无补贴时代。中国工程院院士杨裕生表示,在后补贴时期,我国电动汽车可参考加州积分制模式,制定中国电动车积分制辅助实行补贴,推动节能和减排。
应加强对已公告车辆生产企业的监督检查,对辖区内车辆生产企业现场准入审核进行监督,对监督中发现的问题应及时报工业和信息化部。近期重点对汽 车生产企业《企业生产一致性信息年报》编制情况、产品一致性专项自查情况、自查发现问题整改情况进行监督检查。
新能源汽车的双环,这次一定要稳扎稳打。 相关 我国车企退出机制初步建成 2月29日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录,13家车企的乘用车生产资质被撤销。 工信部负责人表示,我国建立汽车行业的退出机制,就是要打破汽车生产企业
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