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旗下品牌车型老化 一汽轿车股份有限公司旗下有四个品牌,分别是红旗、欧朗、奔腾和一汽马自达,但四个子品牌都面临车型老化、销量不佳等问题。 2008年,一汽提出了“红旗复兴”计划,2012年7月,第一辆红旗H7轿车终于下线,旨在向奥迪A6L、宝马5。
据悉,Scion iA和iM两款车将加入丰田现有的产品线,这意味着iA车型将被命名为雅力士iA,同时iM车型将被命名为卡罗拉iM。Scion发言人Nancy Hubbell称,iA车型现已加入加拿大和墨西哥的雅力士产品线,而iM与现有的卡罗拉车型也会相处融洽。
表现同样出色的自主品牌还有东风风神。数据显示,今年上半年,东风风神累计销量达到6.63万辆,同比增长26.6%,完成原定目标销量的53%。由于销量表现良好,7月初,东风风神将销量目标由12.5万辆上调为13万辆。据了解,这也是东风风神自2009年成立以来销量目标的首次上调。 同时,今年上半年日系车整体销量持续回暖是整个车市的一大亮点,而东风本田也因此成为目前合资品牌中唯一明确上调销量目标的车企。。
同时,记者之前从吉利汽车内部获悉,博瑞的主销车型基本都 集中在17万元左右。从某种意义上说,博瑞的表现是自主品牌在品牌向上的历程中,取得的一个小突破。 博瑞的成绩一定程度上来自于沃尔沃的“反哺”,这种反哺不仅限于技术支持、人员输入,还包括品牌理念和运作思路等方面。
安聪慧认为,吉利目前仅迈出了成功的第一步,自主品牌的生存环境依然艰辛。与丰田卡罗拉、本田思域等车型相比,无论是远景、帝豪还是博瑞,吉利目前还没有一款明星车型能在全球市场有影响力。
此后,通过专注小型化、轻量化的产品路线,以及“小而美”的设计和亲民的价格,知豆迅速成为国内热销的电动车型。实际上,吉利无论是套现跑路还是真心祝福,对知豆来说,凑活的联姻必然没有幸福,劳燕双飞的结果并不一定是凄凄然。
如果真如吉利汽车销售公司副总经理宋军所说,举行这次拆车活动是为了“明确博瑞品质与国际一线水准的差距,便于吉利不断磨练造车内功,推动造车水准迈向国际一线水准”。那么,拆车只用在吉利的实验室里进行就可以了,又何必广邀观众,进行24小时的对外直播? 说到底,“拆车”仍是一场营销秀,这种做法并非吉利首创,本来也无可厚非,只需一五一十地拆解自己的产品,对消费者详细解释自己的工艺之精湛、用料之实在即可。但活动以对...
7月25日晚间,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)发布公告称,吉利汽车与浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)订立出售协议,向后者出售该公司与康迪、知豆所成立合资公司的股份,涉及资金共13.46亿元人民币。
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