同样配备四驱 新款自由光与昂科威谁更值得选择(3)

　　动力参数不相上下

　　同为2.0T发动机，自由光的最大功率比昂科威有着4kW的优势，而双方的扭矩相同，均为400N·m，自由光的整备质量要比昂科威重75kg，不过两车均匹配的是9AT变速箱。

　　全新自由光所搭载的这台名为GME-T4 2.0T发动机拥有众多的黑科技加持，譬如集成式水冷中冷器、单涡轮双涡管技术、缸内中置燃油直喷技术、冷EGR等8大黑科技。 有了这些黑科技的加持，这款2.0T高功率版车型的百公里综合油耗为7.9升，并且满足了目前最为严苛的国六B排放标准。

　　昂科威搭载的依旧是老款的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，曾经荣登“沃德十佳发动机”榜单，但是经过重新调校之后最大扭矩提升到了400N·m，且功率依旧保持在191kW。这台发动机同样也集成了通用的高端技术，包括全铝材质，DVVT连续可变正时气门，SIDI智能缸内直喷技术，双涡管涡轮增压器，进气中冷器，中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴等等，百公里综合油耗为8.8升。

　　自由光的发动机不仅账面参数有微弱的优势，而且百公里综合油耗也占有一定优势，更重要的是自由光的发动机已经满足了国六B排放标准。

　　新款自由光的四驱更智能

　　底盘方面，两车均为承载式车身，前置发动机，适时四驱。但值得一提的是，自由光采用的Active Drive四驱系统，自然轻量化和智能是其特点。轻量化体现在全新自由光的后桥传动装置减轻了10.6kg，更省油操控更灵活。该车可根据路况在0.2 秒之内由两驱自动无缝切换为四驱，比如起步时为了更快的提速，会切换成四驱；遇到雨雪天气，为了让行驶更加安全稳定，会自动切换成四驱等等。

　　智能化则体现在该车四驱变两驱，是真正意义上的两驱，采用业界首创的后轴智能分离技术，实现纯两驱行驶，也就是说在两驱状态下，中央传动轴是完全静止的，没有能量损失，进一步降低3%-4%油耗。

　　此次选取的昂科威次顶配车型搭载的是智能适时四驱系统，又称单离合器适时四驱系统，该系统相比传统适时四驱系统没有太大区别，从结构上来看，依然带有机械式差速器，主要在于离合器的布置方式为侧向布置。即使该车处于前驱模式，断开了前后轮的动力衔接，其传动轴则由于和一轴的车轮刚性连接而会随着车辆的行进而继续转动，能量会有一定损失。显然自由光的四驱方式更加智能，使得四驱系统也不再是“鸡肋”，而是真正能帮助驾驶者更好的应付各种路况。

　　总结：

　　这次中期改款的自由光换装全新的家族设计语言后，变得“都市”了，外观也更符合大众审美，起码不会因为外观而选择放弃它。通过对比发现，二者的“性格”并不相同，昂科威的配置丰富度更高，能偶辅佐你在城市中舒舒服服的驾驶，而自由光则是在满足一定舒适性的基础之上，有了更加智能的四驱加持，还能满足你对越野的那份追求。