内外均衡之道 雷克萨斯ES300h试驾(3)

　　上车坐到驾驶席，一键启动后，雷克萨斯标志性的“方向盘+座椅自动回位”首先会吸引到你的注意力，加上配备的3组座椅记忆功能，即便是一家三口也很容易调整到适合自己的坐姿。

　　(备注：车内乘坐空间的测量通过激光测距仪测量实现，多次测量后取平均值所得上表数据)

　　惬意、舒适的驾驶氛围

　　全新2.5L阿特金森发动机，热效率高达41%，是目前全球热效率最高的内燃发动机。位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

　　开车上路，起步的“艰巨任务”当由电动机来完成，电动机响应快、线性的动力输出特性此时显露出来，无需担心在某些燃油车型上低挡位顿挫的情况发生，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着循序渐进的给油，整个加速过程中雷克萨斯ES非常容易驾驭，当然这与E-CVT变速箱不无关系，其将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑，就好比有人在冰面上推着你行走一样。即便是发动机真正介入后，其动力输出也永远是循序渐进的，并且发动机介入时的震动难以察觉。

　　新一代ES300h的隔音静谧性有必要提及一下，通过ANC主动降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、底盘封闭式设计、大面积吸音隔音材料(隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%)等等这些技术的“齐心协力”，风噪和路噪也大幅减少，静音性得到了大幅提高。作为一辆豪华车应有的“素质”，很显然，ES300h做到了。

　　众所周知，新一代ES更新为TNGA架构平台，这一平台核心优势就是降低重心、加长车身刚性，可以使车辆更富有驾驶乐趣。那实际情况如何呢？先说转向，第一感受就是手感偏沉，可能是有意在营造一种行政级轿车行驶的稳重感，但是好在转向非常线性，虚位也明显减小，并且回正力矩随速、随角度的增益也做得不错。总体，转向手感给好评。车身的动态响应也很积极，俗话讲就是“指哪打哪”，在快速并线、过弯等工况下更得心应手，可以对转向输入指令做出最快的反应。

　　另外就是底盘方面，新一代ES使用了前麦弗逊后多连杆独立的悬架结构，调校得更为紧绷。在试驾过程中遇到连续的井盖儿时，悬架处理非常果断，没有丝毫拖泥带水，整体表现非常从容，不会引起车内乘客的不适；即使在面对路面小颠簸时同样表现得游刃有余。在道路驾驶中ES300h表现出来底盘的“高级感”也是作为一个行政级轿车应有的“素质”。

　　总结：

　　LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾表示：“全新ES作为LEXUS雷克萨斯最重要的产品之一，不仅树立了品牌新篇章的又一里程碑，也呈现了中大型豪华座驾的全新境界。”

　　运动犀利的外观，对细节有独特追求的内饰氛围，静谧的乘坐感受，舒适惬意的驾驶氛围，便是记者本人对雷克萨斯ES300h的总结。作为一辆行政级豪华轿车，它面面俱到，并非存在致命的短板，内外均衡的表现则是对雷克萨斯ES300h产品调性最好的诠释。