相比竞争对手，捷豹路虎的电动车进程略显迟缓，为了满足欧洲更为严苛的二氧化碳排放标准，以及与特斯拉等新兴企业的竞争，捷豹路虎的电动车计划正在提速。而为了让Mission E尽快与消费者见面，保时捷方面表示，将增加1400个就业岗位。
中国经济网综合报道，国际汽车巨头在电动车领域动作频繁，无论是采取“联合”开发，还是为新项目招兵买马，未雨绸缪。来自《美国汽车新闻》的消息，捷豹路虎公司正在与福特和宝马商谈，希望联合研发和生产电池，以支持即将开启的电动车计划；而保时捷为了其首款电动跑车Mission E,预计将增加招聘1400人，涵盖从汽车、电子、互联网等行业的人才。
联合生产电池 大幅降低成本
捷豹路虎公司日前传出消息，称正在与福特和宝马商谈在英国建立电池工厂，预计规划可满足数十万辆电动车需求。
相比竞争对手，捷豹路虎的电动车计划略显迟缓，为了满足欧洲更为严苛的二氧化碳排放标准，以及与特斯拉等新兴企业的竞争，捷豹路虎的电动车计划正在提速。
电池作为电动车的基本部件，占整车成本比例较高，如何制造出性能稳定，价格低廉的电池，将对电动车发展具有重大意义。有分析师指出：之所以与其他企业联合生产电池，一方面可以建立合作关系，共享电池研发成果；另一方面，更重要的是考虑成本。
资料显示，福特旗下的纯电动福克斯的电池由韩国LG集团子公司供应，而宝马车型使用的电池则由韩国三星集团提供。从这个角度来看，三方有自产电池，降低成本的一致需求。
奔驰将在今年的巴黎车展展出一辆续航500公里的电动概念车，预计将在2020年之前销售；奥迪首席执行官施泰德也曾表示，计划在2020年之前推出三款电动车。
保时捷首款电动跑车Mission E
保时捷招兵买马 只为打造Mission E
在去年的法兰克福车展上，保时捷正式展出了旗下全新概念车——Mission E，它是是一款纯电动车型，未来保时捷新一代Panamera和全系车型或将沿用这款概念车的设计语言。
据称，Mission E的直接竞品将是特斯拉Model S，定位于电动跑车，其精彩的设计和科技感十足的配置，引得无数业内人士称道。为了让Mission E尽快与消费者见面，保时捷方面表示，将增加1400个就业岗位。
这其中，包括100位信息技术专家，50位数字专家，以及更多的行业工程师，同时还将兼顾互联网技术人才，以此应对谷歌和苹果的挑战。
Mission E是一辆四门轿跑，概念车搭载双电动机，并且形成全轮驱动。两台电动机的综合最大功率超过600马力，官方称新车0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h的加速时间不超过12秒。
保时捷在Mission E项目上的花费，预计将超过10亿欧元，母公司大众集团目前仍然积极支持和推进Mission E的发展，并确信通过推出“零排放”的电动车缓解潜在的石油危机。
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“冬天一开暖风，电量就消耗得特别快。如果车子冬天停在外面没充电，一晚上就可以消耗掉20-30公里的电量。但夏天开空调冷风的时候，就没觉得掉电这么快。”她表示。 原来，在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。
“冬天一开暖风，电量就消耗得特别快。如果车子冬天停在外面没充电，一晚上就可以消耗掉20-30公里的电量。但夏天开空调冷风的时候，就没觉得掉电这么快。”她表示。 原来，在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。
据《美国汽车新闻》报道，为使电动车获得更长的续航里程，日本两大电动车制造商丰田与日产正致力于研发电池技术，领导电池变革。日产采用的技术手段是——在电池中掺进一种叫做“非晶一氧化硅”的添加剂，以提升锂离子电池能量储存容量。
据悉，由于电池续航力不足，普通电动车不可能长途行驶，而这款电动车就不存在这个问题。不过，这款无电池电动车也有其限制，只能在电气化车道上行驶。 大平村上指出，只要高速公路应用这种技术，电动车就能实现长距离行驶的目标。他还希望未来行驶在普通马路的电动车搭载的电池能比目前更小。
原标题：电动车车主称电池衰减严重 充电花费竟超过油费 日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入
以解决电动汽车行驶里程短，充电时间长等问题。 测试车辆行驶的是一条特殊的道路。研究人员在道路中预先埋下了两条电极轨道。通过车辆的轮胎传递高功率电力，给车辆带来行驶的动力。而不是之前，将电量存在电池中，进行释放产生电力供车辆向前。当然，测试中的电动汽车轮胎也是特制的。技术人员表示，特殊的车辆，特殊的道路，以及能量供给设备是这个试验中所必须的。
此外，施泰德认为燃料电池汽车未来必将存在，尽管不清楚燃料电池汽车的需求量有多大。“在燃料电池汽车的技术层面，奥迪已经取得了较为长足的进展，并且在研发及设计方面已颇为擅长。因此，燃料电池汽车的发展并不是一个技术问题，而问题则主要集中在基础设施建设上。”施泰德表示。 奥迪技术开发主管Stefan Knirsch表示，由于缺乏充电站，预计到2020年前，奥迪不会贸然启动燃料电池汽车的批量生产项目。。
记者发现，2011年前投入市场并能够完整运行的电动车已然不多，由于早期动力电池的循环寿命比较低，电动车行驶一年半左右几乎无法正常行驶。 “因寿命问题而提前报废的电池并没有梯次利用的价值，对于这种电池的回收也比较难进行。”杨琦在2月14日对记者坦言。 “所以电池质量很关键。根据后台记录，使用我们电池的2011年上路的电动客车，预期可以运营8-11年。
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