中新社北京7月18日电 (记者 闫晓虹)中国汽车经销商的库存压力有所上升。中国汽车流通协会18日发布的2016年6月“汽车经销商库存调查结果”显示，6月份中国汽车经销商综合库存系数为1.55，环比上升12%，同比下降8%，经销商库存水平高于警戒线。
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据介绍，6月份是中国汽车市场淡季，经销商店里的活动及促销优惠均较5月减少。5月份中国各地的车展及促销活动已透支了6月份的汽车市场需求，而秋季车展即将拉开序幕，这也增加了6月份消费者持币代购的心理。同时，6月份作为上半年最后一个月，部分厂家为了完成半年任务指标，有一定规模的压库。综合以上原因，6月中国汽车市场需求降低，经销商库存压力上升，库存水平高于警戒线。
值得注意的是，6月份，在中外合资、中国自主品牌汽车库存系数上升的同时，进口品牌汽车的库存系数却有所下降，进口品牌汽车库存系数为1.35，环比下降11%。而与此同时，中国自主品牌汽车库存系数为2.1，同比上升21%，库存水平高于警戒线。
中国汽车流通协会提醒说，7月份仍是中国汽车市场淡季，消费需求进入谷底，通常厂家在7月份会减少产量，经销商提车压力减少，但由于6月份经销商积压较多库存，预计7月份经销商的库存压力依然存在。专家建议，经销商合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
据悉，根据国际同行业通行的惯例，汽车库存系数在0.8到1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。(完)
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中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2016年6月库存预警指数为59.7%，比上月上升8.7个百分点。中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
12月份汽车经销商综合库存系数为1.02，环比下降27%，同比下降33%，经销商库存水平依然处于警戒线以下，相比上月，经销商库存压力明显减小。 一、12月库存系数继续回落 降至合理区 2015年，12个月中有8个月库存系数超过警戒线，特别是上半年，除1月份外，其他月份的库存系数均在警戒线以上，而且上半年的库存水平比。
三、品牌库存系数均在2个月以下 调查显示，1月份，品牌库存系数均在2个月以下，经销商库存压力较小。 四、谨慎预期2月份市场需求合理控制库存 2月份，受春节假期的影响，市场需求相比1月份明显减小，经销商销量下滑。经销商库存压力相比1月份将明显加大。
库存预警指数处于警戒线以上。 从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、从业人员指数有所上升；市场总需求、平均日销量、经营状况指数均有 不同程度的下降。2月份市场需求相比1月份明显下降。
中国汽车流通协会22日透露，1月份中国汽车经销商综合库存系数为0.99，环比下降3%，同比下降18%，经销商库存水平依然处于警戒线以下，经销商处于去库存阶段，库存压力较小。 统计显示，2015年12月份，中国车市的合资、自主品牌库存系数均有下降，其中合资品牌库存系数环比下降3%，中国自主品牌库存系数环比下降。
2月份，合资、进口、自主汽车品牌库存系数均有上升，其中合资品牌库存系数由上月0.84升至1.99，环比上升137%；进口品牌的库存系数由上月的1.58升至2.45，环比上升55%；自主品牌库存系数由上月的1.16升至1.49，环比上升28%。合资、进口汽车品牌的库存水平处于预警线以上，经销商的库存压力有所上升，但中国自主品牌汽车的库存系数处于预警线以下，。
根据2012年至2013年间的去库存情况分析，上轮去库存周期持续了三个季度。因本轮库存深度再达历史峰值，由此预计本轮去库存周期加长。事 实上，自2015年以来，中国进口汽车市场便出现持续性“供需双降”，库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题突出。
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