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中新网8月15日电 近日，由上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5在北京上市，共推出30T和20T两个排量8款车型，官方指导价9.98万—18.68万。实际上，根据上汽推出的多项购车优惠政策，只需支付9.98万—17.98万，即可享受荣威RX5。
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除了互联网功能，荣威RX5在“三大件”方面同样实现了超越同级的高品质，其动力技术领先同级SUV 2个时代。荣威RX5实测百公里加速最快8.26秒，百公里刹车距离最短37.95米，百公里油耗更是比同级SUV少2L，展现出越级的动力表现。
以30T车型为例，其2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，主要动力性能超越同级主流合资品牌产品，甚至超越了行业主流3.0L发动机。另外，荣威RX5还采用了保时捷底盘调校、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等诸多超越同级的技术和配置，全面提升驾驶品质。
可以说，荣威RX5 30T车型凭借能够抗衡合资品牌的动力技术，成为15-20万价格区间最好的SUV；20T车型也以超越同级的产品性能和品质，成为10-15万价格区间最好的SUV。
荣威RX5采用荣威品牌全新设计语言“律动设计”，无论是“鲸头燕尾”的整体造型设计、矩阵式全LED大灯、3.5毫米车身钣金倒角半径，还是领先同价位产品2代的“超屏”——10.4英寸高清触控电容屏、最大内饰“软包”面积和超大全景天窗，均以世界级造型设计彰显极致科技感与品质感。
此外，荣威RX5通过Sound Tuning声音技术成就越级静音品质；以同级领先的2700mm轴距和1639L最大后备箱容积，打造高品质驾乘空间；采用最新的“十位一体旗舰级防护”多维控制安全系统和高效制动系统，实现超越同级的安全防护。
无论是独一无二的互联网“黑科技”，还是动力、外观、空间和配置等方面的“全方位越级品质”，荣威RX5都具备了“中国最好SUV”的实力。随着互联网SUV的热销势态不断延续，荣威RX5改写中国SUV市场格局将只是时间问题。
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2015 年3月10日，百度CEO李彦宏透露百度一直在研发智能汽车，而且有望在2016年推出：3月23日，腾讯宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网智能电动 车”合作协议；3月23日，乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车；4月22日，阿里巴巴汽车事业部在上海首次公开亮相。6月，蔚来汽车进入大众视野，该项目 由汽车之家创始人李想、易车网李斌牵头，股东。
记者从上汽集团内部了解到，这将是一款荣威品牌的插电混合动力都市SUV车型，在动力系统上将搭载上汽和通用联合研发的1.5T小排量涡轮增压发动机，并搭载阿里拥有自主知识产权的YunOS智能操作系统。 距离去年3月上汽与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的 “互联网汽车基金”共同打造 “跑在互联网上的汽车”。仅一年后，这款颇为神秘的“互联网汽车”便即将与消费者见面并进入量产阶段。
李书福更是直言不讳，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。 同为互联网造车先锋的蔚来汽车创始人李斌说自己造车并不是心血来潮，早在2011年认识到汽车技术并不是车企最重要的，“汽车归根到底要回到用户上，一个企业要创造利润，需要给用户更好的体验或者是更高的效率，汽车企业应该进入到3.0。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示，乐视一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。 纵观目前国内的互联网造车企业，乐视可以说是最注重效果的，这源于其大量的投入和人才、技术方面的大量积累、生态互联的先进理念，以及和传统汽车企业的深入融合。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示，乐视一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。 纵观目前国内的互联网造车企业，乐视可以说是最注重效果的，这源于其大量的投入和人才、技术方面的大量积累、生态互联的先进理念，以及和传统汽车企业的深入融合。
”在石述思看来，安全、驾驶感受和便捷性同时高水平地存在时，互联网汽车时代才算真正 来临。 在互联网企业造车实践者蔚来汽车创始人李斌看来，汽车企业进入到移动互联网时代是应当的，也是毫无疑问的。而在移动互联网时代真正最大的改变是企业和品牌与 用户之间的关系。
按照计划，荣威RX5首先推出一款传统动力智能汽车，插电式混合动力版随后跟进，一年内还将推出纯电动版本。 这意味着，该车实际上是荣威RX5加上了“新能源＋互联网”的理念，只是作为上汽首款互联网汽车，全系列都搭载智能汽车系统。
在今年3月进行的测试中，谷歌的无人驾驶车就出现了误判，与公交车相撞了，所幸无人受伤。尽管美国刚刚承认了谷歌无人驾驶的合法性，但现阶段无人驾驶在全球都有很大争议。 面对互联网造车企业的蜂拥而入，吉利集团董事长李书福日前就在第三届国际汽车安全高峰论坛上痛斥：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。 而智能汽车如无人车还要面临政策上的风险。
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