单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌，多措并举解决北京“骑行难”问题

　　路上骑行时，最反感的就是自行车道被停车位侵占，骑着骑着路就变窄了，甚至要借道机动车道。这样的窘境，将随着本市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权，全市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。

　　记者从市交通委获悉，今后新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置。

坐标：朝阳区天力街

　　缩减一条车道为骑行人让路

　　天力街，位于朝阳区富力广场北侧，紧挨着东三环中路。过去，由于商圈周边停车资源紧张，本就不宽的非机动车道常被路边双排停车挤占，甭说骑行人，就连公交车进站停车都很难，常常在机动车道上下客。

　　“非机动车道宽度不够，只有一米八左右，因此列入了此次整改范围。”朝阳区交通委交通科科长祖钢介绍，这条街过去为双向四车道，经过前期调研，自西向东去往东三环的车流量远大于东向西方向，为了拓宽非机动车道，决定缩减一条东向西方向机动车道。

　　上午10点，记者在整改后的天力街看到，机动车道由四条变为三条，道路中心黄线向北移了一米五左右，这样一来，两侧非机动车道拓宽至两米五到三米。从流量上看，缩减了一条车道后，机动车通行依然较为顺畅。对于骑行人来说，通行空间则更大了。

　　“路宽了，骑车也比以前痛快了。”家住富力城小区的居民张先生单位就在国贸，每天骑车上班，他指着拓宽后的非机动车道对记者说，“要是标线能再清晰一些就好了。”记者了解到，出于耐磨、美观的考虑，目前交通标线多采用热熔胶材质，一旦涉及重新施划，不易彻底清除旧有痕迹。对此，施工部门负责人表示，将尽快通过其他技术手段，完善整改路段的标线。

　　非机动车道宽了，如何阻止违停车“见缝插针”？祖钢告诉记者，为了从源头上杜绝违停车辆侵占非机动车道，正在推动为路侧电子车位的高位视频设备“赋能”，增加违停抓拍的功能。同时，与属地交通支队配合，加强“鹰眼”执法，加大区属交通协管员巡查巡视频次，进一步扩充执法力量。

　　坐标：海淀区魏公村路

　　双侧停车改成单侧停车，骑行可并排

　　在无法缩减机动车道的路段，哪怕取消一侧停车位，也要为骑行人让路。海淀区魏公村路只有一上一下两条车道，这条路在2017年试点设置了视频桩电子收费车位，当时在南北两侧共设置了145个车位。

　　“魏公村路路宽15米，除去两条3.5米的机动车道、两侧各2米的停车位后，非机动车宽度剩余约2米。”海淀区城管委静态交通科副科长刘洋介绍，虽然符合当时车位设置规则，但今年本市印发了《城市慢行交通品质提升工作方案》，对道路停车位设置提出了更严格的要求，“像魏公村这种有独立非机动车道的道路，如设置停车位，应确保剩余非机动车道宽度不小于2.5米。因此，魏公村路的车位和慢行就产生了冲突。”

　　矛盾怎么解决？管理部门多次到现场研究改造方案。起初，有一版方案是保留双侧车位，通过缩减机动车道宽度释放空间，以满足非机动车道宽度要求。但在论证中发现，魏公村路还有几条公交线路通过，如果缩减机动车道宽度，可能会影响公交车通行安全。因此，最终采取了取消一侧车位的改造方案。

　　刘洋告诉记者，由于魏公村路南侧车位多于北侧，且距离居住区近，为最大限度满足居民停车需求，取消了道路北侧65个车位，将道路南侧车位给予保留，并将车道线顺序向北移1米。

　　记者昨日在魏公村路看到，改造后，两侧非机动车宽度均超过了2.5米，市民并排骑行或者“超车”，都不用再借机动车道了，沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。“根据交管部门意见，在重新施划车道线之前，我们采用了雾封层技术，对原有标线、车位线进行彻底清除，不存在新旧标线共存情况。”刘洋告诉记者。

　　坐标：西城区南草厂街

　　机动车道与非机动车道之间“嵌”入停车位

　　在西城区南草厂街，过去设置在路侧的停车位通过内嵌方式，重新施划在了最外侧机动车道上，自行车道空间被彻底释放。

　　记者在南草厂街看到，内嵌式车位位于南向北机动车道外侧，“嵌”于机动车道与非机动车道之间，内嵌车位两侧地面均划有白色缓冲带。西城区城管委停车管理中心吴玮頔介绍，按照规定，内嵌式停车位施划标准为长6至6.5米，宽2至2.5米，原则上靠近非机动车道一侧缓冲带不小于0.75米，避免乘客在下车时对骑车人形成安全风险；靠近机动车道一侧缓冲带宽度不小于0.5米，保证停车人安全以及正常行车秩序。

　　“过去骑车，碰到有人停车入位，要么停在车后头等着，要么绕到机动车道继续骑。停车位从马路牙子边挪走后，骑车畅快多了，只有到了路口等信号灯才需要停车。”市民刘先生说，这些内嵌车位还能起到隔离机动车的作用，让骑车人更安心，应该多加推广。

　　记者了解到，内嵌车位不仅对道路宽度有要求，由于设置在路口会影响车辆拐弯，因此会比正常设置在路边的车位数量少。拿南草厂街来说，改成内嵌停车后，减少了十余个车位。“我们正在研究在周边胡同设置夜间临时车位，满足居民停车需求。”

　　吴玮頔告诉记者，西城区将结合正在打造的道路“林荫计划”，继续选择有林荫覆盖的道路设置内嵌车位。“过去，停车位在树荫下，夏天车晒不着了，骑车人还在太阳底下。改成内嵌车位后，非机动车道在树荫下，夏天骑车也不晒了，进一步提升骑行品质。”

　　据介绍，这个“林荫计划”将利用3年时间，打造99条慢行林荫路，完成林荫补种、树池加箅子、无障碍设施优化，推进平房区停车综合治理等慢行林荫品质提升工作。在这些道路上，将实现“两全”，即道路林荫全覆盖、慢行道路宽度全达标；“两无”，即步道和非机动车道路权无侵犯，步道设施无占用。

　　【马上就访】

　　非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位

　　北京市交通委静态交通管理处处长赵震介绍，今年，市交通委和市公安交管局联合制定了《保障慢行优先规范道路停车位设置条件的通知》，重新规定了道路停车位设置条件，将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。按照这个标准，全市各区对已经实施道路停车改革的电子车位进行了巡查，并列出了不合规停车位整改清单。

　　据介绍，2094个整改车位解决的是“存量”问题，今后随着全市道路停车改革的深入推进，新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置，所以不会出现“增量”问题。

　　赵震告诉记者，《通知》还对车位类型进行了明确，本市道路停车位主要有白实线的全时车位，以及白虚线的限时车位。其中，限时车位又分为夜间限时车位和高峰时段限时车位，用于解决停车矛盾较大路段的停车需求。从设置思路上来说，今后本市将以内嵌式作为全时停车位的优先施划方式，以路侧式作为限时停车位的优先施划方式。

　　“并不是所有路段都适合设置内嵌车位。”赵震解释道，设置内嵌车位首先要考虑整个车道分布和机动车流量，道路要足够宽，至少有两条以上机动车道，而且车流量不能非常大。此外，非机动车道宽度在4米以下的不能设置路侧式停车位，4至4.5米宽度可以设置限时停车位，4.5米以上宽度可以设置全时路侧停车位和限时停车位。

　　违停占道高位视频也能抓拍

　　记者在采访中发现，在部分完成整治的路段，“加宽”的非机动车道有时仍会被违法停车占用。如何避免违停车侵占非机动车道？

　　“本市道路车位电子收费设备，也就是高位视频，正在陆续实现对违法停车的拍照取证功能。”赵震介绍，目前东城区、昌平区高位视频计费设备已经增加抓拍违停功能，各区计费设备也将逐步增加“电子警察”职能。

　　需要提醒市民的是，路边停车敞开后备箱盖、骑上人行步道、不停在车位线内这些“小心机”别再耍了。高位视频设备运维方介绍，每个高位视频设备可以覆盖8至12个车位，同时每6个视频设备组成一个局域网，也就是说，即使一个视频设备没拍到，车辆行驶及停车入位、出场过程也总能被拍到车牌。

　　除了“赋能”，还将进一步“赋权”。各区将赋予街巷长、停车管理员执法权，全面加强对违法停车、特别是占用慢行系统违法停车行为的查处力度。

　　(原标题：查处违章停车，北京将赋予街巷长和停车管理员执法权)