深圳近百万车位缺口 停车难如何破解

　　家住深圳南山西丽片区的李女士每次去福田办事，已经习惯不开车。“福田的停车位太难找了，每次开车都要转几圈还找不到车位，有几次急得差点想把车扔掉。”她说。

　　“人们经常说的‘衣食住行’，以后应该叫‘衣食住行停’了。”在不少深圳车主看来，没地方停车，大大影响了日常生活的幸福感。

　　早在2017年，深圳就被国家列为全国推进城市停车场建设第一批五个试点示范城市之一，要求在公共设施集中区停车设施建设和停车信息平台建设两个重点方向先行先试。如今效果如何？

　　近百万个车位缺口

　　在超大城市“停车难”的困境下，深圳很多三甲医院周边出现了一种新行业——代客泊车，因为在有限的时间内停车位不足，不得不延缓进场时间，就有人穿着代驾的小马甲招揽生意，没想到生意火爆，一次收费至少50元起。

　　医院出现泊车服务只是“停车难”问题的一个缩影。深圳市龙华区某小区物业江先生告诉记者：“白天我们停车场十分欢迎小区以外的车辆来停车，收费标准是10元/天。下午6点开始，我们就严格把控，只允许小区业主的车辆进来，外来车辆不能再进来了。”江先生表示，白天很多业主开车上班去了，很多车位都空出来了。但是一到晚上，车位便紧张起来，首先要满足小区业主的需求，这时候便不再对外开放了。

　　深圳市人大代表、深圳市停车技术企业行业协会秘书长张毅认为，停车“潮汐化”问题导致了停车难，写字楼上班时间爆满，而住宅小区下班时间供不应求，医院、学校等地停车位时间段差异大。

　　但是，停车难不仅仅是由于停车“潮汐化”问题所致——近日，中青报·中青网记者从深圳市交警局了解到，深圳市机动车约335万辆，经营性停车场6420家左右，经营性停车车位170万个，非经营性停车位约70万个，路边停车位约2万个。车辆和车位数量相比，存在近百万个车位缺口。

　　张毅告诉记者，“车位和车辆的数量严重不匹配，找不到停车位、停车费太贵、电动汽车找不到充电桩等都成为民生痛点，停车位的增加速度赶不上新上路车辆的增加速度，以后停车越来越难将会成为一个趋势”。

　　“停车难”的痛点到底是什么

　　除了总量供需矛盾和车辆潮汐化问题之外，停车场管理落后和信息不对称也造成大量车位被闲置。

　　“算不清楚这个停车场里到底有多少‘僵尸’车。”深圳华强北附近一个小区的物业告诉记者，小区入住快一年，但是里面已经发现了很多开进来就没动过的“僵尸车”。找不到车主，也没办法就此下定论把车拖走，而停车库因为是新开楼盘，目前还处于免费阶段。

　　在福田区的一些老旧停车场，因为停车场的服务没有更新，有的还在停车的1.0阶段。“停车还得下车取卡刷卡，有的车库虽然不用刷卡，但是网络差得要命，经常断网断电”，效率低下、信息错配的车场经常引发车主“吐槽”。

　　中国停车智能系统的头部企业捷顺科技副总裁许昭林告诉记者，实际上，很多停车场都急需升级，“效率低下的停车场需要的人工成本更高，而且车主投诉引发的第三方成本也更高”。

　　在张毅看来，停车场产权确权难才是停车难问题的“老大难”。停车场产权属性不明晰，这也是很多小区物业、开发商和居民之间产生矛盾的一大导火索，导致很多小区的停车场无法形成统一管理，大大降低了车位使用率。

　　“如果这块地的产权证上写的不是停车场的用途，那谁都不敢用，谁也不敢批，有的地就那么放着一直没用过，但是只要是谁先批准先来当成停车场使用，那就要承担很大的法律责任。”张毅表示，深圳是有特区立法权的，但也没有立法保证停车位的法律地位，也就没有立法明确停车位的归属方，这让停车场的整片开发管理成为一个问题。

　　大数据支撑共享盘活资源能否解决停车难

　　实际上，早在2017年12月，深圳交警局就专门成立了停车场科，专门管理停车场，希望破解超大城市停车难。

　　2018年，深圳市经营性停车场将车辆监管系统数据报送方式，改为基于互联网对车辆监管系统进行数据上传，提高了全市经营性停车场数据采集质量，搭建城市级智慧停车平台。

　　今年11月12日，深圳市交警局交通处、停车场管理科科长郑雷克在接受中青报·中青网记者采访时表示，2020年，深圳将大力推进智慧停车模式改革，主要是依托大数据的支撑，通过停车场空间互换和车位共享来盘活现有停车资源。郑雷克表示，对于平台的运营，政府部门只是一个推手，主要还是要依靠市场化运作。

　　实际上，作为中国第一家停车行业的上市公司，捷顺科技在提高车位周转率方面下了不少功夫，研发了多款智能化产品，比如搭建“捷停车”平台，为车主用户提供停车费自动支付服务，用户使用手机缴停车费，并提供停车场剩余停车位快速查找、导航、车位预订、车位共享等功能，通过充分利用数据来提高车位的使用效率。

　　“我们的技术几乎每周都有迭代。”负责公司研发业务的捷顺科技副总裁许昭林表示，“从停车场的刷卡时代到现在的无人值守时代，仅仅才几年。”

　　张毅则表示，解决停车难的终极之路，应该是建立一个类似“滴滴”“美团”那样的大数据平台，找到合理的商业模式，让数据跑起来。比如是否有空余停车位，是否方便停车，停车费多少等数据实时共享。“一方面可以方便市民便利停车，一方面也可以带动停车场的收入增长。”

　　2018年深圳市发改委发布的《深圳市停车产业发展报告(2017)》预计，2020年，深圳停车产业的市场规模将超500亿元，其中，停车场投资建设的市场规模将超170亿元，停车场设备制造与安装的市场规模将超130亿元，停车场运营管理的市场规模也将超230亿元。

　　记者了解到，从目前深圳停车平台搭建情况来看，仅实现了少部分停车场数据互通。深圳市交警局联合深圳特区建设发展集团搭建智慧数据平台，目前仅引入了几十个停车场数据进行车位共享。作为头部停车企业，捷顺科技在深圳市场也只实现了部分停车场的数据共享。

　　郑雷克表示，深圳6000余个经营性停车场，目前交警局已经收集了98%的停车场数据，政府方面也十分希望能够尽快搭建好这个平台，慢慢地把规模逐渐做大，吸引大家主动加入这个平台。张毅表示，协会也在积极推进平台搭建，希望进一步挖掘停车数据价值，找到更多停车场互联网平台的商业化模式。“这比当初建立‘滴滴’平台还要难，毕竟，这个平台不仅仅要to B,将停车场运营模式由粗放转变为精细化、专业化运营模式，还要to C，面对广大的车主，这不是单纯烧钱就行的。”