让廉价绿皮火车成为春运常态风景

　　湖北武昌到浙江温州约1000公里，武昌开往温州的K4505次列车硬座票要多少钱？相信很多人都猜不到：只要13元。这趟列车，武昌到黄石只要1元，阳新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交车还便宜。很多人怀疑，是不是12306搞错了？对此，12306回复说，这趟列车为春运期间加开列车，价格并无异常，旅客可放心购票。

　　在追求速度更快的高铁时代，胜在票价更低的绿皮火车，渐渐退出了公众视野。绿皮火车的退出，既是时代发展使然，也是商业利益使然。高铁更符合多数人的出行需求，也能给运营者带来更好收益。只不过，无论高铁多么先进，绿皮火车的市场需求依然存在，依然有自己的消费群体。

　　相距千里之遥，票价只要13元，价格如此亲民的火车，不啻为一种春运福利。速度肯定慢很多，车体舒适性也更差，但对票价敏感型的旅客群体来说，这些哪有那么重要呢？能以更便宜的价格回到家，就是他们最大的愿望。想想那些每年都会有的摩托车返乡大军，如果能坐上这么便宜的火车，谁还会去千里迢迢骑摩托呢？

　　对中国铁路公司来说，在春运期间安排票价便宜的加班临客，不仅会受到打工人群体的欢迎，同时也是最好的企业形象宣传。比花多少钱拍的铁路宣传片，都更有宣传的魅力，都更能体现铁路企业的社会责任感。加开廉价绿皮火车或许不怎么挣钱，但是能够挣得公众的好感，能够挣得舆论的好评。

　　就像在智能手机时代，无论智能手机带给我们多少方便，也不能忘记还有很多人在运用智能技术方面存在困难。在高质量发展的快车道上，要给他们留下一片慢生活的天地，用人性化的服务弥合“数字鸿沟”。同样的道理，在追求高铁的高速度和高票价之外，也要给那些低收入的人群，尽可能留下更多虽然低速度但也低票价的绿皮火车，不让他们在高铁时代反而被落下。

　　票价13元的绿皮火车，之所以会被外界误认为是系统出错，除了价格足够便宜，也因为人们见惯了动辄百元以上的票价，忘了火车票曾经可以如此便宜。春运期间加开廉价临客，很有必要成为一种惯例，让那些价格敏感性的旅客，能够以更便宜的价格出行。只可惜，廉价加班临客还是太少太少。真的希望，舆论的点赞和民众的好评，能让廉价绿皮火车成为春运惯例，尽量多些再多些，并且一直延续下去。

　　时代的车流中，我们都是追梦人。但行前路，无问西东，每个追梦的努力都值得鼓掌。追梦人的努力奔跑，改变了自己的生活，改变了城乡的面貌，也改变了春运的景象。助力追梦的廉价绿皮火车，应该成为春运常态风景，这些开往春天的列车，具有温暖人心的力量。