近日，有外媒消息称，谷歌或将剥离自动驾驶汽车项目(Google Self-Driving Project)，使其从当前隶属于Google X实验室的项目身份，升级转为独立的业务部门。对此，谷歌无人驾驶项目的公开招聘活动或从侧面印证了这一点。
目前从人事方面来看，前旧金山交通创新局负责人Tim Papandreou已加盟谷歌，负责统领相关合作事宜；前Climate Corporation首席法务官Kevin Vosen则跳至谷歌，专门负责打理政府关系及法律政策……谷歌无人驾驶汽车项目在政府关系、法律法规以及技术创新方面的人才储备正在不断增长，从“软件管理”上进一步自我完善的谷歌无人驾驶汽车，是否会在特斯拉的致命交通事故后重新给予人们对自驾技术以信心？
事实上，特斯拉作为自动驾驶汽车行业的领先者之一，近来用自己的表现为谷歌上了一堂生动的“反面教材”课：佛罗里达州的交通事故影响正在扩大化，而特斯拉在处理该事故时的态度也引发了外界诸多不满——面对众多媒体的批评与质疑，CEO埃隆·马斯克在Twitter上直开嘴炮，称“胡说八道的文章”只是为了“(让媒体)增加广告收入”。这种冲动的表态以及意图将事故轻描淡写化的行为随后便遭到众多投行的抨击，后者直言“车祸事故调查非常重要，投资人有权知晓具体原因”。
平心而论，每一项新技术的普及都需要行业内相当长时间的积累。举个例子，近日有消息称，日本计划联合欧盟国家制定全球统一的自动驾驶汽车技术标准，并希望力推美国也加入这一统一标准，而此前美国多州已经自己出台了相关的法律法规……可以说，不擅长公关的特斯拉让人们看到，是一个不成熟的新兴企业在协调大众认知和新技术之间隔阂时的冲动幼稚，而谷歌着重招聘公共事务及法律法规相关的资深专家，则是希望能在未来避免“重蹈覆辙”。
一面是特斯拉神秘地表示本周又将有“绝密计划”披露，另一面是谷歌独立自驾技术部门之势蠢蠢欲动，无人驾驶这个新技术离真正走上大街还要有多久？
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因为特斯拉始终强调这是驾驶辅助功能，驾驶员永远拥有对车辆的绝对控制权，所以你转动方向盘、踩下油门或刹车都可以解除自动驾驶。 谷歌 量产时间：谷歌无人驾驶汽车原型车已经在开始路测，至于正式商用，预计将会在2030年。 智能程度：截至2015年11月底，根据谷歌提交给机动车辆管理局的报告，谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下已经完成了130万多英里。
但这都不是最主要的原因。 或许，谷歌进军无人驾驶汽车领域的最大阻碍可能是人们根本不想使用这种技术。 究其原因就是，总会有部分民众抵制将汽车控制权完全交给人工智能的创意，只因为他们自己喜欢驾驶汽车。 美国汽车协会(AAA)最新调查显示，75%的受访者称害怕乘坐无人驾驶汽车。
长安汽车也在尝试与IT巨头谷歌建立合作关系。据中国证券报记者获悉，今年1月份，长安汽车副总裁刘波、工程研究总院副院长何举刚、工程研究总院总工程师黎予生等一行高管拜访了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌无人驾驶汽车部门，并表达了与谷歌在无人驾驶汽车方面寻求合作的可能。
目前，戴姆勒、通用、福特、日产和特斯拉等整车公司都在开发自动驾驶车，谷歌、百度等IT巨头也在涉猎其中，甚至谷歌成为无人驾驶汽车方面的领跑者。 关于完全自动驾驶技术的普及，Jasper Cooper预计到2045年自动驾驶车才会成为。
无人驾驶比自动驾驶高一个级别，就是将开车这活儿完全交给机器，也叫自主驾驶。比如谷歌的无人驾驶汽车，没。
但实际上，整出一两辆试验品并非难事。这一点可以从谷歌的发展历程得到印证，谷歌的无人驾驶汽车路试已经长达6年，今年4月仍然发生了一起和大巴相撞的事故。 实现无人驾驶普遍意义上定义为四个阶段：第一阶段是驾驶员辅助;第二阶段是半自动驾驶;第三阶段是高度自动驾驶。
”一位珠三角区域汽车电子公司内部人士称。 2013年，这个市场忽然进入下行通道。巧合的是，正是这个时候，汽车智能化开始引起主机厂重视，谷歌的无人驾驶汽车已经名气很大，绝大多数主机厂开始进军车联网。 原来不被车企重视的中控屏，开始慢慢被回收。汽车一出厂，就自带了中控屏，后装市场被完全挤压。汽车电子厂开始转移到更小型电子，包括行车记录仪，电子狗等产品。
目前，这一团队已经对三辆卡车进行了自动驾驶改造，并于上周在高速公路上完成首次测试。 该公司正在寻找1000名愿意安装自动驾驶设备的卡车司机“志愿者”，对无人驾驶卡车进行进一步改造和实际测试。 弥补司机缺口 比人驾驶少出事？ 美联社报道，目前，美国卡车司机数量日渐短缺。美国卡车运输业协会的数据显示，去年，该国卡车司机缺口达4.75万人次。按照这一趋势，截至2024年，这一数字将高达17.5万。。
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