黑武士来袭 试驾广汽本田皓影 锐·混动幻夜版

　　中国网汽车4月17日讯 坦白讲，我被种草了！生来耀眼的外观设计、利用率极高的内部空间、轻快的行走乐趣等等，这都成为试驾过后让我不断再去回味的点。以至于，我强烈的想把这款车推荐给正在屏幕前看文章的你，哪怕仅仅是让你知晓它的优势所在。

　　任何设计产品本身要传达信息，表现其特质，极致的黑色涂装版本会吸引到更多追求个性和自我的年轻人。

　　“一黑到底”的外观

　　众所周知，产品外观设计是吸引客户关注产品的第一步，因为我们都是从外观开始了解一样东西。

　　当我与这位“黑武士”初次谋面时，我就被它自带的气场所吸引住，这年头能让人过目不忘的外观设计少之又少，更不要说怦然心动的感觉，这也是为什么近些年人们开始不断去追寻那些经典老车的原因之一。

　　但它不一样，起码在我个人看来，它做到了让我耳目一新的感觉，从千篇一律的传统SUV框架中完全跳脱出来，甚至在看见它的一霎那你会嘴角上扬。

　　此外，logo处中网的位置比两侧大灯的位置更突出，再结合狭长的造型以及内部羽翼式的灯腔，整体造成了大灯给人眼眸深邃的感觉。

　　如何区分燃油、混动两种版本，直观的是混动的蓝色“H”标(广本车型首次使用)，翼子板处的“HYBRID”标识，以及隐藏式排气布局。

　　皓影在车身尺寸方面，长宽高为4634mm/1855mm/1679mm，轴距达到2661mm，标准的紧凑型SUV数据。但是仅看数据并不能绝对判断内部空间的水准，毕竟本田MM理念一直诠释的相当不错。

　　试驾车型采用了19英寸熏黑色轮圈，有效的提升了运动效果，轮胎配的是米其林 LATITUDE Sport3轮胎，尺寸为235/55 R19，比较注重干湿地的抓地性能，同时还比较能兼顾到油耗经济性。

　　广汽本田首次搭载的脚踢式电动尾门科技，给出行生活提供了极大的便利。

　　尾部的设计之妙在于，转向灯也被做了黑化处理，并于D柱巧妙的融合在一起。皓影自与世人见面以来，其尾灯设计受到了一致好评。即使不是当下流行的贯穿式尾灯，它点亮后的辨识度依旧一绝。

　　有一点值得提出表扬，它的后备厢地台特别低，而且开口很宽，对装卸行李带来很大便利，实用性很高。

　　混动系统的加入并未对空间产生影响，后排同样可实现放倒。因电池组尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，通过工艺设计的巧妙，不占用乘客的使用空间，后备厢可得到充分利用，确保了其空间灵活性。

　　“大同小异”的内饰

　　内饰的整体布局与CR-V几近相似；用料方面，基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，能提升豪华感。

　　该车配备了360°全景影像，成像的畸变较小，也有辅助线做引导，但是问题在于成像质量的细腻程度还有进步的空间，而且整个UI设计似乎缺少点科技感。

　　方向盘采用真皮包覆，手感很细腻，而且整体大小及粗细程度对于我个人而言刚合适，握感很扎实。

　　另外多功能方向盘左侧集成了蓝牙电话、语音控制、音量调节等功能，而右侧集成了辅助驾驶相关的功能。塑料按键的手感一般，回馈缺少一点高级感。

　　能提升幸福感的乘坐空间

　　全新设计的座椅无论是样式还是剪裁第一眼看见就会觉得很有高级质感，而且宽厚的座椅视觉上就会觉得非常舒适。

　　而从实际体验来看，这套新座椅无论是柔软度、包裹性还是承托性，这几个维度展现出的乘坐舒适性确实很不错，在同级别中绝对算得上上乘水准，而且主驾驶座椅支持12向调节，一定可以找到属于你的舒适坐姿。

　　按键式换挡机构为中央通道省下了不小的纵向空间，前排还配备了一个1.0A的USB接口。

　　杯架的玄关在于可以上下调节深度，通过两个按钮实现操作，针对饮品的高度可选择合适的深度。这种小细节设计可以大大提升用户体验感，也可以赢得他们的好感。

　　后排座椅乘坐舒适性完全不输前排，而且即使是180cm的人坐进去也可轻易获得2拳的腿部空间；另外，车门可以做到90°开启，最大限度的保证各种体型的人都可做到轻易上下车。

　　此外，后排地板可以做到全平，并将将可以容纳44码的鞋子，大大提高中间乘客的舒适度；而且后排座椅靠背支持小幅度的两级调节，便于找到更舒适的坐姿。

　　全景天窗、空调出风口、2个2.5A接口、隐私玻璃+遮阳帘、座椅加热、专属多媒体控制屏，再加上舒适度有保障的座椅，方方面面都在为后排乘客考虑，在这个级别的车型中皓影的后排乘客乘坐幸福感或是最爆棚的那个。

　　轻快的行走乐趣

　　本次试驾的皓影混动版搭载的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率107kW，驱动电机最大功率135kW，组合起来综合最大功率158kW。

　　具体行驶表现，混动皓影延续了平顺以及较强的动力表现，可提炼为以下几个关键词，动力响应迅速、油门跟脚、线性。

　　在中小动力请求的情况下，动力的输出非常及时非常到位，车辆起步的动力来源于电机，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈，是那种电动车的轻快感。

　　随着油门的逐渐深踩，混动模式也逐渐开启，但此时如果不是通过观察仪表盘能量流的显示，几乎很难察觉发动机是否有介入和退出的过程，而且在试驾过程中，我有刻意去感受发动机是否介入，体感层面确实未感受到振动等情况发生。

　　而本田车被诟病最多的NVH方面，混动皓影用实际行动作出了回应。通过ANC主动降噪等功能的加持，车辆在低速时的噪音确实控制的不错，比起混动CR-V的整车NVH还是提升了一个档次，驾驶也就更有高级感。

　　如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是在发动机介入后，发动机噪音还是或多或少会有一些存在感。还有在快速轧过井盖时，从底盘传上来的声音没有得到很好的过滤。

　　方向盘的手感比较沉，即使是在中低速行驶时，有些人可能会喜欢这种感觉，会给人以沉稳的感觉或者说很运动的感觉，但因人而异。或许对于时下这个注重驾驶质感的年轻化市场来说，它会更受消费者的欢迎。

　　在经过一些起伏路面时，或者一些路面接缝时，悬架的表现干脆利落，还能感觉到带点韧劲儿，挺有质感的。但是不要尝试拿它去攻弯做一些激烈操作，毕竟它是典型的家用舒适标定。

　　总结：

　　皓影的出现弥补了广汽本田在缤智与冠道之间的产品线空白，完善了广本的产品矩阵。总体而言，这台混动皓影的确是一款很难挑出致命短板、近乎完美的车型，结合其车型定位、用户画像，它可以很好的覆盖到当下消费者当下对于一款家用车的绝大多数需求，即使你对动感、激情也有一定的追求。

　　更何况它有一副足够惊艳的“黑武士”套件供你选择。此外混动系统的加持，带来的不仅仅是油耗维度的提升，随之而来的还有行驶品质的提升，而这些都可以换来幸福感的提升。看到这儿，你动心了吗？