宝马330i，不止于操控，不止于玩

　　中国网汽车4月10日讯 说起操控和运动，在你脑海可以想到的众多品牌当中，我们首先会想到宝马的3系车型，然而在车型都在加大加L(长度)的今天，个人认为论保持纯粹的驾驶感和运动性的车型和品牌，宝马的3系还是一直在坚守那“最初的风格”的。那么，我们今天就来试驾宝马3系当中我认为最主打操控运动的宝马2023款330iM运动曜夜套装版。

　　首先，330i性能硬件最核心的区别是这台纵置四缸的发动机。相比起常规3系184匹的马力，宝马的330i这套动力系统最大爆发245匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速为6.3秒左右(起码得这个成绩)，330i足够继承“每个有汽车梦想的孩子”的那一台3系。

　　另外，作为本年度宝马最新款的车型，宝马2023款330i(“我们称之为标轴版”) M运动曜夜套装版基本长/宽/高分别为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm。如果你在乎的是空间，那么我还是希望你可以考虑一下宝马加长加大的后挂L的长轴版车型，例如：宝马330Li M运动曜夜套装版(我们叫做长轴版车型)，因为长轴版车型的长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。从数据上你就不难看出空间的“差距”。

　　但是，如果你喜欢运动、喜欢车辆过弯得游刃有余、更喜欢极致的人车结合能力，那么，我更会推荐你尝试一下标轴的宝马330i的车型。从几天的试驾感受来看，小编和同事们对于这款宝马330i的操控还是赞不绝口的，下面具体看看他的外形你会不会更加爱不释手。

　　这款宝马3系的外观在M运动套件的加持下，运动感十足，宝马独有的双肾进气格栅外加两侧的风口，再配上极具辨识度的LED大灯，前脸造型显得十分低调且进攻性十足。

　　车尾相较于上一代就改得很成功。我觉得3系的车身比例和灯光比起宝马的其他车系更为独特，也许是一份独特的坚持吧。3系他更有运动感，尾部更低趴，两侧导流孔的“上新”也起到了画龙点睛的用途。

　　车身侧面，个人认为没有前脸那么的有辨识度，但在车身比例方面我认为330i还是比较协调的。事实上，像BBA品牌这种经典的车系，很少会把热销并多次迭代的车型用上特别丧失原有设计初衷的设计。因为张力十足的外形设计也许只会时髦这几年，一但过气，就完全“浪费”啦。

　　至于内饰，个人认为还是多了很多电子化的装备，如：主副液晶屏的显示、软硬件科技的提升等，都有很大幅度的提升，这也得益于目前越来越“科技化”的汽车环境所带来的吧。

　　小编个人认为，这一代的3系还是十分成功的。比如软包的舒适度有所提升。而且可选择的空间变多了，如果你家庭用车，你可以选择长轴版；如果你喜欢驾驶，我们这次试驾的标轴330i就在那等着你。

　　最后，你肯定有疑问，作为一代神车的宝马3系标轴版本，小编你为什么不说下这款330iM运动曜夜套装版的驾控呢？接下来我会用最直观最简洁的语言来形容“他”的驾驶感受。

　　加速：这款330i比正常家用车车辆加速快，但中段(40-70时速和70-100时速)的爆发力个人认为更加的充沛。

　　超车和过弯：在正常都市行车(驾驶技术相同)的情况下，超车或避让时方向点对点的操控更加灵敏和轻巧，并且车身支撑良好。过弯能力韧性十足，也就是说330i整体过弯能力对于新“车手”朋友很友好，在提供非常好的底盘悬架支撑的同时，电子辅助系统和本身的车身驾控都十分稳定，容易操作。对于喜欢极限过弯的老“车手”朋友们，也给足了可玩性。

　　剩下的操控和感受就不一一细说了，更待有缘人细细品味试驾，希望你可以找到适合自己的体验乐趣。

　　纵观宝马的发展史，3系是一代更比一代好，然而在新能源汽车发展且“冲击”的今天，我们把依然可以从你驾驶的那辆宝马3系的轰鸣声中找到的独有坚持的那份燃油激情，或许这也是我们“这代”爱车的男孩女孩们最后的特有倔强吧。