试驾丨魏牌高山为何给人以“好开”的印象？

　　7年前，长城汽车董事长 魏建军用自己的姓氏创立了国产高端品牌“WEY”，这一举动引起了业内外的广泛关注，因为WEY品牌将和魏建军荣辱与共了。之后，WEY品牌VV7等车型有着优秀的NVH表现，也有着不俗的驾驶操控感受，为WEY品牌奠定了良好的根基。

　　近几年，国产新能源MPV的逐渐崭露头角，在如此热潮袭来的大环境下，WEY品牌推出了“高山”这一力作，这款车又受到了行业内的格外关注。因为大家都想看看，懂得造SUV的“WEY”能不能懂MPV呢？

　　魏牌高山与我们前不久试驾的腾势D9均为中大型MPV，售价范围也有所重叠，魏牌高山官方指导价在33万元-40万元左右，而腾势D9主力车型的官方指导价在34万元-46万元左右。因此，这两款车也是一些消费者选择MPV会对比的两款车型，那么，WEY高山究竟有何令人印象深刻的呢？

　　中国网汽车深度试驾的是魏牌高山DHT-PHEV 2024款 四驱旗舰版车型，这款车37.58万元的官方指导价，要比腾势D9四驱旗舰型售价更有优势。

　　在外观设计上，魏牌高山的主调性就是大气、豪华，硕大的镀铬进气格栅十分抢眼，给人这一种不怒自威的感受。其车身侧面平直的线条很刚毅，高大的车身同样想体现的是威严感，这与很倾向于家用的丰田赛那SIENNA完全不同。高山的电镀轮毂和车头镀铬进气格栅相呼应，有一种美系车的味道，只是18寸的轮毂在视觉上并不显得大，与车身比例来看稍显小了一点点。

　　高山的车身尺寸为5045x1960x1900mm，轴距3085mm，是中大型MPV车型中常规的尺寸。因此，其轮廓上并没有我们刚试驾过的腾势D9大，但它视觉上和腾势D9却做到了不相上下。

　　魏牌高山的车尾设计也极具辨识度，两侧粗壮的后尾灯与贯穿式的后尾灯相连，延伸至了车身的侧后方，这也将车身与后玻璃分割开来，营造出后部悬浮式车顶的设计风格。此外，车身两侧有两个盖板，主驾驶一侧是加油口，副驾驶一侧是充电口。

　　进入车内，魏牌高山的驾驶座舱设计得简约但不失豪华，蓝色和米白色的真皮配色很干净，让人想起了宾利的经典配色。之所以说其设计简约，是因为仅在仪表台中下方保留了空调相关的实体按键，而中央扶手箱前方只有储物槽和无线充电的位置。

　　高山的仪表和中控采用了一块27英寸的超宽连屏，屏幕中间是智能语音助手的图像，“小魏同学”的造型比较可爱，这个设计也很妥当的把汽车仪表和中控区分开来。不过，较长且没有弧度的屏幕也让中控屏距离驾驶员有点远，身高180cm的驾驶员在正常坐姿下，伸手触碰中控屏还是略微有些费劲，需要后背稍稍离开座椅向前伸手才能触碰到，如果中控屏设计成向驾驶者倾斜的角度，想必操作起来会更顺手。

　　第二排座位是我个人最为喜欢的地方。正前方不仅有可以手动拉出的一块小桌板，方便临时办公或放些物品，而且在第二排中间位置也配置了一个可以在0度—50度调节的冰箱。值得一提的是，这个冰箱是“双开门”设计，因为在扶手箱顶部和第二排都可以打开，这就意味着不光后排的乘客可以方便拿取冰箱里的物品，前排人员也可以方便取放物品。不过，我们在后排头顶和其他位置并未找到化妆镜，看来坐在后排的小仙女们要自备化妆镜了。

　　之所以最喜欢第二排，不仅是因为其座椅采用Nappa真皮材质，且通风、加热、按摩和电动调节都有配备，更重要的是它左右两侧都具备“零重力”模式。尽管魏牌高山的零重力模式并没有像腾势D9一样放在一个高大上的液晶显示屏上，但它的“零重力”模式是真的零重力。

　　不仅仅腿托可以升高到你的小腿与大腿接近平直，而且靠背放倒的角度也足够大，躺在座椅上的状态非常放松，小腿完全被承托起来，身体和大腿的夹角、大腿小腿的夹角也完美契合“零重力”的概念，所以如果你想在第二排完全放松的睡上一觉，魏牌高山绝对可以满足你。

　　此外，魏牌高山的三排空间表现也不俗，第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空间舒适的情况下，第三排依然可以让1米8身高的乘客拥有舒适惬意的坐姿，没有局促感，而且第三排也配有杯架、手动遮阳帘等，长途旅行三排乘客都可以很舒适乘坐。

　　魏牌高山二三排共轨的设计是其亮点，拉动第三排座椅下方的开关可以把第三排座椅推到最前面，让后备箱到达一个最佳装载货物的状态。

　　另外，第三排的座椅靠背可以向后多档位调节，调到最低可以让第三排形成一个床，因此，这个共轨设计会让这台高山拥有灵活多变且符合更多使用场景的功能性，这是其优势所在。

　　在驾驶魏牌高山的过程中，它给人的印象是“好开”，我们三名同事分别驾驶车台高山后都有这样的同感。

　　首先是因为高山驾驶位的视野宽阔，车头的距离感也容易被掌握。其两侧A柱下方都有一个小窗，可以减小盲区，而车身侧面、车头等处的盲区也都不多，整体驾驶视野优秀，只是车长5米的车身在超车并线时要稍微注意，和开小车还是有着不同的感受。

　　其次，魏牌高山驾驶起来并不笨重，有点驾驶经验的人就可以轻松驾驭。1.5L涡轮增压发动机配合着前后两个265kw的电机，它可以在5.7s就从0km/h加速到100km/h，也就是说加速超车也都会很敏捷。

　　最后，这台魏牌高山出于四驱系统的加持，其日常驾驶的车身稳定性表现不错，尤其是其减震器设定的偏硬，与那种美系MPV完全不同，这也就让它开起来稍微有一些SUV的味道。但稍硬的减震系统也会造成路过沟坎时没有非常的舒适，与腾势D9的弹簧绵软正好相反。

　　但即便是减震系统偏硬，但其底盘的设定也非十分运动，不仅考虑到了舒适性，而且在快速连续并线的时候，你会发现这台高山竟然会晃动和侧倾的明显，这与减震器的感觉又不同，也就是说其侧向支撑性的调校并没有非常突出。

　　不过需要稍微吐槽的是，魏牌高山尽管用哈曼卡顿音响提供了出色的音质，但仍然盖不住其车厢内的NVH稍差的事实，其中，比较明显的是80公里以上时的风噪声以及亏电情况下发动机运转时的噪音，都不太尽如人意，这或许是高山最该尽快改善的地方，毕竟这是消费者购买MPV车型极为在意的。

　　魏牌高山作为国产豪华新能源MPV发布的不算早，大家都会认为它是有备而来，因此一经发布就有较高的关注度。购买魏牌高山的人可能是对看空间的多变性注重的用户，也可能是需要经常驾驶它，需要一台“好开”的MPV的用户，亦或是对其豪华性、外观设计有所青睐的用户。

　　经过试驾后，我们发现魏牌高山有比肩腾势D9的底气和实力，但魏牌高山和腾势D9各有优势，并不能说谁是绝对的胜者。我们相信，随着中国新能源MPV车型的越来越丰富和成熟，弯道超车也绝对会在MPV车型上实现，之后中国网汽车也将继续体验其他品牌MPV车型，为有意购买MPV的用户提供有价值的参考。