最低月销不过十台 盘点那些渐渐被市场遗忘的车

　　不叫好也不叫座，这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力，但最后的表现却是被市场冷漠；有的曾经被给予厚望，销量却突然一落千丈，甚至车型排产都难以为继。这篇文章，我们就来盘点一下那些月销量极低，或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车型，又是什么原因让这些车型被世人冷落。

　　上汽荣威950

　　销量基本维持在千台以下，与其车型的定位、定价有一定关系

　　荣威950在2012年4月上市，起初的售价区间为18.89-31.99万元，至今已经经历了4年的时间。它的“出身”实际上是上一代别克君越，是将通用的整车平台拿来后二次开发的成果。无论是外观、配置还是行驶质感，都继承了国际大厂的水准，也似乎更符合中国消费者的口味。当然，它也如同诸多中国品牌的中级车型一样，计划着以提升品牌形象为主，“走量”为辅。

　　这款车型在刚推出时的前两年间，其月销量基本维持在千台以下的水平，对于一辆商务风浓郁的中大型车而言，这样的成绩只能说凑合能看。到了2014-2015年，月销量就只能维持在三位数的水平。今年5月，其销量仅有区区46辆，实在说不过去了。对比强烈的是，与它出身相同的上汽通用别克君越的月销量基本能保持在4000-5000台，差距甚大。

　　至于为何其销量会如此低迷，与其车型的定位、定价有一定关系。虽然其产品力本身并无太大硬伤，不过受限于品牌知名度以及消费者购车习惯等原因，这辆本应讨好中国消费者的“大轿车”，最终只占到荣威品牌销售份额的不到5%。虽然2015年，荣威950推出了售价17.98万元的1.8T车型以瞄准政府公务车市场，并在今年推出了荣威e950插电式混合动力车型，其翻身的可能性依旧很低。

　　一汽奔腾B90

　　借助于合资公司技术所开发的一款新车，但销量却持续走低。

　　奔腾B90与荣威950有着相似的来历：它借助了一汽马自达6睿翼平台开发，定位为中级车，也是奔腾品牌下的旗舰车型。其最初发布于2012年4月的北京车展，此后在2012年8月以13.98-19.98万元的价格上市，初期搭载了与马自达6睿翼相同的2.0L与2.3L发动机，此后又增添了1.8T发动机。

　　作为同样是借助于合资公司技术所开发的一款新车，其市场表现却不能让人满意，甚至是有些许失望。上市后，月销量从千余辆的水平逐步递减，在2014-2015年间其车型月销量已低至几百两、几十辆。在刚刚过去的今年5月，其销量仅有惨不忍睹的个位数。

　　奔腾B90销量惨淡的原因，与市场上同级别、同价位的合资车型过多，竞争激烈有很大关系。以近似的价格，消费者可以买到现代索纳塔8、福特蒙迪欧、起亚K5、雪佛兰迈锐宝等国外品牌中级车。奔腾B90无论从品牌、销售渠道还是车型知名度而言都与这些合资车不在一个起跑线上，即使产品力本身并没有大的问题，但消费者就是不买账，甚至在选车时都没听说过这样一款车的存在——这已成为中国品牌汽车向高端化前行的一大阻碍。

　　上汽大众 POLO GTI

　　阉割版的小钢炮让那些为情怀买单的消费者也很难出手了

　　上汽大众的POLO GTI是目前市面上不多的小型车“钢炮”，其在2012年9月正式上市，当时的指导价为15.89万元，它的推出晚于海外基于第五代POLO的 GTI车型足有三年多的时间。与海外版不同的是，国产POLO GTI并未搭载1.4T双增压发动机，而是采用了1.4T单增压发动机，即使在改款后提升了动力，其功率仍低于海外版车型。

　　上市后，作为一款本来就算得上是小众化的POLO GTI，其销量平平已经可以说是板上钉钉。在2012年至今的这段时间内，国产POLO GTI的销售数量在200-500辆左右徘徊，更是有个别月份的销量仅有10-20台。

　　这款以年轻、运动为自身定位的车型，似乎已经被年轻消费者所遗忘了。究其原因，价格是一方面，因为同价位可以更为理性的选择级别更高、性能近似的合资紧凑型车；另一方面，上汽大众将国产POLO的动力系统相比海外版进行了“降级”，另本来就以情怀为卖点的它丧失了一部分内在的产品吸引力，说服那些热衷于性能的消费者去买一辆“阉割版”GTI，实在太难。

　　东风日产 玛驰

　　从月销5600辆到今天的月销个位数

　　东风日产玛驰定位于小型车，在2010年8月正式上市，当时的售价区间为6.99-9.29万元。作为一款主打新潮年轻客户、甚至是女性车主的产品，玛驰在欧洲市场的表现一直很好。国产玛驰在产品层面上基本上属于原版引进，同时在产品宣传上也可谓不遗余力。

　　起初，东风日产为玛驰定下了月销量6000台的目标，可实际情况是，除了2010年9月销量达到5600辆左右之后，玛驰的销量一路骤跌，2010年末月销量勉强维持在2000台左右，而到了2011年底，其月销量已不足1000辆。2013、2014以及2015年期间，其月销量仅为几百辆的水平，到了今年其月销量则彻底跌至个位数。

　　从车型本身而言，玛驰似乎并不太对消费者胃口。中国市场两厢小型车的春天似乎已经过去，消费者对更大、更舒适的车型更感兴趣。与东风日产玛驰一同被湮没的，还包括长安马自达2、广汽丰田雅力士等车型。玛驰自上市一年多后便进入了订单式生产，东风日产在2014年追加了入门的1.2L版本，另外还利用玛驰平台开发了启辰R30车型，卖得比玛驰更便宜，销量自然也上去了。

　　海马 丘比特

　　凭借不错的性价比曾经红过一时，但由于长时间不更新换代导致最终销量走进销量个位数的阵营

　　海马丘比特是目前市场上众多中国品牌的小型车产品之一，其知名度曾一度不错。该车在2009年底公布了5.39-6.59万元的售价，在当时来看还算是有性价比的选择。要知道，同期同级别的合资车型定价往往在6万元左右起至10万元上下。

　　不过，丘比特的新车热度并没能维持多久，该车在2010年的销量还能维持每月1000-2000辆的水平。此后的几年中，海马丘比特的月销量逐步跌至几百台，而在进入2014年之后，该车型的销量仅为一百台以下，今年的月销量基本都是以个位数计。

　　车型的老化是丘比特逐步淡出市场的一个主要原因。与此同时，在这个价格区间内，中国品牌正在涌现出一大批入门的SUV车型，它们看起来更大、更实惠、更有面子，一些消费者们趋之若鹜地将购车目标转移至SUV。海马丘比特也可以说是中国品牌小型车的一个缩影，它们曾经得到过市场在一定程度上的认可，但产品本身已经落后于市场需求，最终被淘汰是必然的结果。

　　华晨华颂7

　　定位豪华MPV却因为品牌知名度不够、价格太高造成现在销量极低的结局

　　华颂7于2015年3月27日正式上市，该车是华晨华颂旗下首款全新的7座MPV车型，售价区间为23.77-28.77万元。该车搭载了宝马的发动机+ZF变速箱，竞争对手也锁定为GL8、奥德赛、艾力绅等合资品牌MPV。

　　自去年上市以来，华颂7的销量一直维持在50辆左右，销量令人堪忧，仅仅在去年年底(11-12月)有4000辆以上的销量成绩。进入今年以来，华颂7的销量徘徊在2位数和3位数之间，5月甚至交出了月销0辆成绩，令人咋舌。相比它的竞争对手GL8月销量基本稳定在6000-7000之间，差距那是相当的大啊！

　　华颂7的失利归根结底是品牌定位失误，品牌是中国企业领导人最想当然的事情，但品牌永远不是想打造，三两天几个人就能打造成功的，尤其对于汽车这种大宗消费产品则更不易。一个品牌一定是基于自己的人才、产品、渠道而存在的，并由此打造出庞大的消费群体，经过长时间的积累和优化，才能形成一个品牌，高端品牌尤甚。虽然华颂7的硬件大都来自宝马，但是其品牌知名度却很低，大多数消费者都不认识这个华颂品牌，另外其23.77-28.77万元的售价区间，消费者更愿意去购买GL8、艾力绅等合资品牌的车型。面对华颂这样一个陌生的品牌，几乎不太可能列入他们的购车清单中。

　　一汽马自达8

　　销量一直在100-200辆左右徘徊，另外不属于“创驰蓝天”一员的它也让它失去一定的竞争力

　　马自达8在2010年12月正式在中国上市，它属于一汽马自达旗下首款大型MPV，售价区间为21.98-25.98万元。同时，它只提供1种动力(2.5L自然吸气发动机)共3款车型。，马自达8作为一款MPV车型，有着更大的车内空间和更为舒适的驾乘感受，是一家多口及商务用车不错的选择。

　　但是就是一款各方面表现都还行的MPV车型，在销量上却一直不咋地。去年马自达的销量一直维持月销100辆左右，但是进入2016年以来，销量只有2位数。在今年5月的销量也仅仅是77辆，甚至最近还传出马自达8即将停产的消息。

　　马自达8传出停产绝不是没有原因的，销量低迷且不属于"创驰蓝天"一员的它，很有可能成为首个牺牲品。究其原因可能是MPV作为家庭以及商务人士用车此前拥有稳定的市场需求，但SUV车型具备较大车内空间和更好的设计以及动力等优势，使得MPV的市场份额逐渐减小。马自达"砍掉"MPV，能够将原本用于MPV的资源转移至大型SUV，配合以创驰蓝天产品换代的机遇，对于马自达来说，这不失为一个好选择。

　　北汽绅宝X65

　　各个方面都还不错，却不被消费者看好，从月销4000辆到现在的49辆，说到底还是品牌竞争力的问题

　　北汽绅宝X65在去年3月21日正式上市，售价区间为9.88-14.98万元，绅宝X65是绅宝旗下第一款SUV车型，该车也是出自萨博的技术平台。跟绅宝的轿车车型类似，绅宝X65同样是使用源自萨博的底盘和动力总成，首发上市的车型全系采用2.0T涡轮增压发动机，属于主打运动风格的车型。

　　绅宝X65自上市以来销量一直处于上升趋势，从刚上市时的300辆，到去年最高峰的4000辆。不过奇怪的是自去年10月以来，绅宝X65的销量就在不断的下滑，今年的销量月销也仅仅只有几百辆，在今年5月，它的销量为49辆，从月销4000辆跌到49辆，绅宝X65究竟出现了什么问题？

　　绅宝X65顶着质量傲视群雄的SAAB实力光环，全系标配2.0T独此一家的霸气，和自动档12万以下的诚意价格来势汹汹，但是在2015年新常态之下的中国车市整体销量并不算很好，为保持市场份额，各家厂商纷纷开始施行官降，这样做的确能给车企带来实实在的销量的增长。相对于其他车企借助降价实现市场份额的保持而言，北汽对本应走量车型绅宝X65的高达1.5万元的降价却未得到市场“反馈”。在一定意义上说，绅宝X65已经不再是价格的问题，而是品牌、营销体系等方面存在着重大问题。因为，对于一款搭载2.0T的SUV车型来说，入门级价格已经跌入8万元区间，算是比较厚道了，最终原因还是品牌的竞争力的问题了。

　　东风本田思铭

　　在上市初期曾经获得不错的销量但之后却一直走下坡路，今年以来月销量一直维持在100-200辆左右。

　　东风本田思铭是由东风集团和本田汽车共同推出的一个自主研发的品牌，其标志是由东风的双飞燕标和本田的“H标”相互抽象融合的结合体，品牌的英文名“CIIMO”则是由“CIVIC”和“MOBILE”两个单词组合而成。该车搭载了和上一代思域一样的1.8L自然吸气发动机，在外型上也和思域比较相似。

　　东风本田思铭除了刚刚上市那段时间有突破过3000辆大关，之后就一直走下坡路，今年以来思铭的销量可谓相当稳定，一直在100-200辆之间徘徊，甚至去4S店也很难看到它的身影。

　　其实对于一个还需被人认知品牌的车型来说，厂家的推广很重要，但是从思铭车型来看，这种诚意似乎远远没够，还存在着很多的问题。但是就我观点而言，既然选择了用合资自主品牌的口号去生产车型，那就要达到普遍自主品牌的厚道态度，因为这能更快的获得消费者的认同，否则这能将这款车型推上一条死路。

　　广汽本田理念S1

　　理念S1Z在刚上市时平均月销量有3000辆，但从2014年开始理念S1的月销量就一蹶不振，月销量基本维持在500辆以下，让人捉摸不透。

　　广汽本田理念S1是中国首个合资车企的自主品牌，它的设计的基础是本田锋范垂直替换的思迪(老款三厢飞度)车型。它受关注的原因是其出自由合资车企建立的自主品牌，这先天的优势让很多消费者对这款车能否在品质、技术和服务等方面向合资品牌靠拢，而售价会更加合理或相对便宜一些。

　　理念S1的销量在2011年4月上市后一直保持着不错的势头，月销量平均为3000辆左右，但是从2014年开始，理念S1的销量就一蹶不振，月销量基本维持在500辆以下，甚至有个别月份还出现了两位数的销量，让人有些琢磨不透。

　　虽然近些年，各大汽车厂商发展合资自主品牌的速度惊人，尤其很多合资自主品牌的车都换了自己的标识，大多数消费者都是奔着买合资车的质量和自主车的价格而选择合资自主品牌，但是购买后发现品质却低于消费者的心理预期，导致口碑一直一般。另外拿一个平台重新进行设计，用的只是外方的核心技术，确切的说只是把原来已经淘汰的产品重新翻新，换了一层“皮”，但里面一些核心的、关键的零部件还是停留在10多年前的工艺水平和技术水平。久而久之消费者就慢慢的选择那些性价比更高的车型，造成理念S1现在销量惨淡的状况。

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