江铃汽车4月份产销快报显示，江铃驭胜SUV 4月销量208辆，环比3月下降84%。同样引人注意的是，4月江铃福特品牌SUV销量仅为284辆，由此可见，江铃汽车乘用车业务全面遇冷，拖累江铃第一季度财报净利润比去年同期下降28%。而江铃在SUV领域的表现不佳或与过度依赖福特技术，缺乏自主创新有关。

　　近日，江铃汽车公布了2016年4月产销快报。4月江铃汽车共销售20818辆，环比3月份下降32%。其中，江铃驭胜SUV销量为208辆，环比3月下降84%。江铃福特品牌SUV更是连续3个月月销200辆左右，销量惨淡。

　　SUV业务拖累整体盈利情况 净利润同比下降28%

　　江铃驭胜SUV作为江铃“商转乘”的首款重要产品并未能担起打开乘用车市场的重任。自去年9月份以来，驭胜的销量一直处于下跌趋势，仅在12月份的时候为了年底冲量，达到2400辆，其余几个月均低于去年9月份的1800辆。2016年2月份由于节假日的关系，驭胜月销量为600辆，环比下降了56%，3月份为第一季度末月，也许是为了冲量，达到1291辆的销量。第一季度刚过，“用力过度”的后遗症就显现出来，导致4月份销量降至冰点，仅售208辆。而销量巨幅震荡的背后，是驭胜SUV产品力羸弱，后续市场力不足。

　　在乘用车市场的失利直接影响江铃整体盈利情况。江铃汽车第一季度报显示，江铃第一季度销售收入53.4亿元，比去年同期下降16%；净利润4.1亿元，比去年同期下降28%。第一季度利润总额同比下降2.5亿，下降比例为36%，公告中显示，主要是本期销量下降及促销费用增加所致。

　　自主研发力不足 过度依赖福特技术

　　江铃与福特合作多年，虽然在商用车领域颇有建树，不过在乘用车领域举步维艰。究其原因，是江铃自主研发能力不足，过度依赖福特技术。在如今自主车企纷纷发力的背景下，江铃要奋力追上恐怕不易。2013年有媒体报道，江铃汽车正在自主研发1.8T发动机，并

　　有希望搭载在即将推出的紧凑级SUV车型和中型SUV上。如今已过去三年，江铃即将推出的驭胜330紧凑级SUV仍然搭载福特2.0GTDI发动机。

　　同样是自主企业与福特合资，长安福特旗下的翼虎月均销量均在万辆左右，翼博月均销量也在6千辆左右。可以看到长安汽车当年通过市场换技术的策略起了效果，长安自主无论是在SUV市场还是轿车市场，均有可以拿得出手的CS35、逸动等明星车型，月销过万是常态。相比之下，江铃乘用车产品结构单一。自江铃推出乘用车业务，江铃福特旗下只有一款撼路者，而江铃驭胜虽然期间换代不少，但仍然销量不振。

　　不过，江铃汽车未来可能会有较大改变。2016年4月，江铃汽车进行了一系列高层管理人事变动，邱天高接替王锡高任江铃股份董事长；范炘接替陈远清任江铃股份总裁及执行委员会主席；熊春英任江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁。在今年的北京车展上，邱天高曾公开表示，“要让江铃股份向百万辆级规模迈进。” 而结合目前江铃汽车的情况，达到百万辆级或困难重重。