这些国外车企在中国竟然玩起了“减配”花样？(2)

　▌“掩耳盗铃”的大众

　　中国消费者最熟悉的大众汽车，最近也陷入舆论的漩涡。旗下两款产品，最新款帕萨特和国产途观L在中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)的一次碰撞测试中，因为A柱严重变形，左前车门铰链断裂、方向盘横向过度移位等现象，最终在“正面25%偏置碰撞”项目获得最差等级的评分。

　　测试结果公布后，从去年年底至今，很多消费者在车质网等平台投诉。在投诉平台上，一天当中就有好几起关于碰撞测试结果的投诉，理由大多是“中保严碰撞测试A柱断裂、气囊无法保护驾乘人员，车辆存在安全隐患“等理由，消费者希望厂家处理。

　　作为2019年在中国销售超过21.8万辆，同比增长30.8%的热门车型。消费者担心帕萨特安全质量的同时，还担心中保研C-IASI的测试结果将影响帕萨特二手车的估值，并且很有可能帕萨特保险价格将上涨。因为中保研C-IASI的测试成绩，将直接影响汽车保险行业对不同品牌车型保费的调整。

　　然而，上汽大众厂家给的回复是：旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。

　　正如上汽大众所说，帕萨特曾在中汽研C-NCAP碰撞测试中的成绩非常好，2012年曾以47.4分的成绩获得五星评价。当然，此次中保研C-IASI碰撞测试的是最新一代帕萨特，是基于大众全新MQB平台打造的最新一代车型，相比以前，大众汽车MQB平台生产的帕萨特，在零部件通用率上大幅提升，其生产成本大幅降低。

　　对于中保研C-IASI给出的低分评价，上汽大众并未给出正面回应，而是主动申请了中汽研C-NCAP的碰撞测试。目前，该碰撞测试结果尚未公布。但上汽大众此举，以及给消费者的回复内容，可以判断上汽大众想借中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩摆脱舆论不利的影响。

　　上汽大众这种做法无异于“掩耳盗铃”。稍微了解各国新车碰撞测试的人都知道，中汽研C-NCAP对新车的碰撞测试参考了美国的新车测试体系，但中汽研C-NCAP测试中没有“正面25%偏置碰撞”这个项目。而在中保研C-IASI对帕萨特的测试中，除“正面25%偏置碰撞”得分较低外，其他项目的得分都非常高。因此，上汽大众主动申请中汽研C-NCAP对帕萨特的测试，最终成绩一定高于中保研C-IASI的成绩。

　　“正面25%偏置碰撞”是否具有测试价值？根据CIDAS(中国交通事故深入研究)团队从2011年开始，在全国范围内进行的公路交通事故深度调查中，25%偏置碰撞在总事故中占比只有2%，但在前端碰撞事故案例中占比为24.4%。也就是说，在发生正面碰撞的交通事故中，有接近4分之1是25%偏置碰撞。

　　值得一提的是，美国目前销售的帕萨特和途观，在2020年首批美国IIHS测试中，“正面25%偏置碰撞”项目成绩均为优秀评级。为何国产帕萨特和途观L的成绩这么差呢？

　　▌“搬钢砸脚”的奔驰

　　国外汽车品牌在产品上，对中国消费者差别对待由来已久。此前，新车上市国内必定比国外慢，引进中国后各种削减配置和排量。但并不是每一次减配都让国外汽车品牌占尽便宜，去年奔驰“铝换钢”就演砸了。

　　2019年奔驰全年发布24则召回公告，共召回145.82万辆，占去年总召回辆的21%。5月份奔驰召回60万辆C级和E级轿车，其中30万辆国产E级，27万辆国产和进口C级；11月再次召回40多万辆E级轿车，其中29万辆国产E级是在5月份召回后再次召回；12月又一次召回E级轿车。三次召回问题集中在断轴、方向机、驱动系统、爆胎等问题。

　　其中，车辆前减震器受到较大外力冲击时，有可能导致减震器叉头断裂而造成断轴隐患，是奔驰E级车召回的主要原因。奔驰召回的处理方法，是免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

　　但据业内人士分析，奔驰E级的问题主要是设计缺陷。因为，在国外销售的奔驰E级车身覆盖件中，引擎盖、尾箱盖、翼子板都是铝合金材质，国产E级车全是钢材材质，相比铝合金材质钢材重量更重和成本更低，因此国产E级车比进口车重了300kg。但是E级车的整体设计是按照铝合金材质设计，因此材质变化导致的增重，将加重其它部件的承压。很难说奔驰E级因减震器断裂隐患而进行的大规模召回，跟国产E级车“铝换钢”减配没有关系。

　　除减震器隐患外，奔驰E级被投诉较多的问题还有刹车皮异响、轮胎鼓包的问题。有一位消费者投诉表示，提车没几天刹车片异响，多次向4S店反应才给换了新刹车片，但刹车片异响的问题仍然没有解决，并且响得更厉害，4S店技术顾问回复表示这已经是最好的刹车片。对于该消费者的投诉，另一位消费者表示“刹车片异响跟4S店没关系，不是刹车盘的事，跟厂家采购的刹车片厂家有关系。”该消费者支招，从网上搜索相同型号的国产刹车片(价格靠谱)换上就可以解决。

　　目前，仍有不少奔驰E级车车主在网上投诉，一些车主表示奔驰去年11月29日发布的召回公告，但到2020年1月仍未接到4S店和厂家关于召回的电话和信件通知，主动联系4S店让等待通知，打厂家400电话无果。类似这样属于召回范围，但一直未处理的车主投诉还有好几个。

　　总结：从2015年开始，中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场；2018年中国市场的销量已经占到大众汽车全球销量的一半；特斯拉上海工厂开工到投产仅9个月，国产Model 3夺得1月份中国电动车上牌量第一；奔驰和大众近几年的发展，中国消费者起到举足轻重的作用。特斯拉在中国国产如此快速落地，离不开政策的照顾。但他们在产品上的“减配”和对中国消费者不公行为，以及被消费者投诉后的狡辩、推脱和敷衍态度，真的值得我们去追捧吗？