第三季度国内汽车召回229万辆 谁“贡献”最大？

　　对于汽车厂商来说，召回是再常见不过的操作，毕竟涉及身家性命，上至发动机缺陷下至座椅坐起来不爽，该召回的一个都没得跑。转眼2019年已过四分之三，国内汽车市场共发起42起召回公告，涉及23个品牌共计229万辆缺陷汽车被召回，环比增长了36.53%，同比下跌60.57%。

　　根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据，第三季度，国内汽车共发起了42起召回公告，涉及23个汽车品牌共计229万辆汽车被召回，较第二季度环比增长36.53%，较去年第三季度同比下滑60.57%，而召回原因方面，则主要集中在气囊及安全带、发动机以及燃油系统等方面故障。

　　据悉，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，共召回411.1万辆，其中，通用旗下别克、雪佛兰因车辆下控制臂衬套故障所涉及缺陷车辆已达约333万辆，占第三季度召回总和57.39%。而2019年则出现在8月份，北京现代成为召回“主力”。

　　日韩系“贡献”明显

　　从车系来看，日系丰田、本田和韩系现代成为召回的主要品牌，召回数量分别为5693228辆、400377辆和346756辆，三个品牌共占第三季度召回数量的57.59%。

　　从召回原因看，第三季度汽车召回原因主要是安全气囊以及安全带(占比达32.82%)、发动机(占比达30.85%)以及燃油系统故障(占比达13.28%)。

　　高田气囊高频召回

　　其中高田气囊累计导致召回车辆73万辆，召回品牌包括丰田、奔驰、本田。约占召回数量32%，较去年同期同比增长64.1%。

　　发酵5年之久的“高田气囊”卷土重来且越演越烈，新一轮的召回潮已然拉开序幕。在过去的第三季度中，因其拖累导致召回汽车也已攀升至73万辆，占召回总量32.1%，较同比去年同期飙升64.1%。涉及召回批次也从去年的4次，升至今年的7次。

　　据悉，在过去的这10年里，每年都有大批的车型受到问题气囊的余波影响而召回，仅在美国，在2018年因高田气囊问题召回的车辆，就已经累计超过了7000万辆；在我国2018年召回的1200余万辆车辆中，由于气囊问题召回的车辆为170万辆，占比高达14.19%。

　　据不完全统计，在国内，由于搭载高田安全气囊问题而召回的车辆已超过2000万辆，涉及丰田、本田、日产、宝马、福特、马自达、克莱斯勒、北京汽车、吉利、奔驰等众多一线品牌。

　　如此大数量的召回无疑是一个巨大的工程，但由于近年来因高田气囊导致死亡的人数已经高达23人，290多人受伤，这也让各车企根本不敢在召回上放松力度。

　　发动机故障同为主因

　　除了高田气囊问题外，第三季度召回原因中，发动机故障问题也是召回车辆的主要原因。

　　北京现代在8月份召回了2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜，共计400377辆。原因是车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，车辆持续运行可能造成发动机损坏，存在安全隐患，其解决方法是升级发动机ECU程序，更换加装节温阀的发动机上水管，抑制机油液面增高。

　　值得注意的是，同一起召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致。不过也正是因为前一次召回未能彻底解决机油增多以及动力下降等问题，二次召回后，北京现代也给出了升级发动机ECU程序，并将免费加装节温阀的发动机上水管等一系列解决方案。

　　据了解，升级ECU程序，主要可通过增大低速低负荷领域燃油喷射压力，增加启动时燃油量，调整多次喷射比率来改善湿壁量；而在发动机上水管(冷却水管)上加装适用50℃开启的单向阀，可以缩短发动机暖机时间。理论上这两点措施可以解决了缸内燃烧不充分和油温上升太慢的问题。

　　心有余悸

　　根据乘联会的数据，今年1-9月国内乘用车市场累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

　　其实影响汽车销量的因素有很多，如政策、整体经济环境、房价、季节、新车上市等，那么车辆本身的质量有没有影响呢？一定有。

　　比如听到某款车发动机存在重大缺陷，消费者便会从“准备入手”转变为“持币观望”的状态，这样的现象在整个汽车领域几乎都不能幸免。

　　所以，一台车如果出现什么质量问题，尤其要召回才能解决的问题，不仅车企烦，车主更烦，而烦恼的背后，或许就是消费者对一款车型甚至一个品牌失去信心，这对于口碑的影响显而易见。从一个汽车消费者的角度来说，汽车的设计、科技性配置、动力表现等固然重要，但可靠性的权重无疑更高。

　　很多车型的配置、车机系统虽然更加先进了，但可靠性也着实令人担忧，车企在追求技术升级的同时，是否也应该把可靠性兼顾好？这是个值得深思的问题。

　　最后，还是那句话，召回说明认识到了问题，负责任的车企才召回，而对问题遮遮掩掩的，终将付出更大代价。希望今年的第四季度，乃至未来，汽车召回量和投诉量少之又少。