汽车回收管理有新规：报废车有望不再“论斤卖”

　　截至今年上半年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，每年需要报废的汽车近千万辆。这些汽车如何报废呢？全媒体记者留意到，商务部等7部门近期联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于2020年9月1日起施行，从资质认定和管理、回收拆解行为规范等方面进行了明确规定。这一细则实施后，将对报废汽车回收行业产生怎样的影响呢？

　　机动车报废价格将更加合理

　　一直以来，“报废车卖不上价”已成为不少车主的固有印象。据悉，截至2020年上半年，国内报废汽车的价格普遍在每辆400至600元之间，部分地区调整定价模式后升至千元左右。报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放标准以及零部件金属含量、重量的影响而有所不同，业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。

　　记者留意到，在《报废机动车回收管理办法实施细则》中，最引人注目的就是明确指出了汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用。“对于车主而言，这一细则可以有效地提高报废车辆的价格。回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况，对报废车辆重新定价。”有业内人士指出，当前对于报废汽车的发动机等部件只能破坏后作为废钢处理，一辆车能够回收利用的部件很少。此次细则生效后，通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件，进行再制造；出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，就可以重新回到维修厂使用。

　　在政策推动下，企业服务和“五大总成”再制造价值的提升，有望实现“一车一价”的精准回收新模式，机动车报废价格将更加合理。

　　汽车拆解业规模未来超千亿元

　　近年来，随着我国机动车数量的持续递增，机动车如何报废、回收、循环再利用，已成为民生领域新的关注焦点。业内人士认为，“五大总成”再制造将打破目前国内回收企业仅靠废金属销售盈利的现状。此外，细则中关于监管的强化，以及生产者责任延伸制度的落实，也有助于报废车辆回归正规渠道。随着我国报废汽车数量的逐步增长，汽车拆解市场未来的规模有望突破每年1100亿元。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，我国的报废机动车回收拆解企业约有750家，从目前的市场经营情况来看大都规模偏小、产能有限，无法应对未来不断扩大的市场需求。随着国家鼓励机动车报废更新等政策的陆续出台，近年来，我国机动车回收数量呈现逐年增长趋势。商务部数据显示，2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，新规的施行，在政策引导与市场淘汰补贴的双重利好下，我国报废机动车数量有望实现稳步增长。