除了造车和卖车，特斯拉在中国有了新布局。
国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司于7月30日成立，注册资本5000万元，由特斯拉保险服务有限公司全资持股，法定代表人、董事长为特斯拉汽车业务高级副总裁朱晓彤。
而对于特斯拉对保险经纪业务的规划，以及下一步是否计划拿到保险牌照等公众关注的问题，截至发稿前特斯拉方面尚未给出回复。
需要注意的是，2020年，特斯拉汽车香港在内地市场设立全资子公司特斯拉保险经纪有限公司，主营保险经纪业务；但该公司始终未获监管批复，已于今年4月注销。
记者注意到，与此前相比，特斯拉保险业务新布局有两点变化——一是在名称中加入了“中国”字样，二是企业类型由港台法人独资变为外资独资，股东由“特斯拉汽车香港”变为了“特斯拉保险服务有限公司”。
“在上一家公司注销还不到4个月后，特斯拉新的保险经纪公司就已完成注册，这种高效率表明，特斯拉进军汽车保险行业似乎志在必得。”汽车行业分析师刘志超对记者说。
他指出，特斯拉之所以对汽车保险行业如此关注，是因为对于车企而言，卖车险既可以挖掘市场的价值潜力，节约风险管理成本和中介费用，提升盈利水平；还可以借助保险业务增强与用户之间的联系，为用户提供一站式的服务体验，最终实现服务闭环。
《中国新能源车险生态共建白皮书》也指出，车险作为消费者购车后接触到的第一个服务类产品，其刚需属性及黏性使得它可以作为服务车主的入口。未来车辆交付仅是车企创造价值的起点，后续以车险为服务抓手，车企能够开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。
事实上，早在2019年4月，通过收购美国马克尔公司，特斯拉就已在美国获得了保险经纪牌照，随后率先在加州推出汽车保险服务。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示：“特斯拉要推出更便宜、更好，甚至是‘革命性’的汽车保险服务。”
“客户驾驶汽车的方式将对他们获得的保险费率产生影响。特斯拉保险服务将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。”埃隆·马斯克补充说。
而在国内，公安部最新统计数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。如此迅猛的发展之势，也让新能源车险市场成为“兵家必争之地”。
记者统计后发现，除了特斯拉，理想汽车、蔚来等车企均获取了保险经纪牌照；今年3月，宝马（中国）保险经纪有限公司开业；今年5月6日，国家金融监管总局对深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
对于车企而言，持有保险经纪牌照和保险牌照则能够形成多种配合方式。“一方面，拥有保险牌照的车企可以自主设计保险产品，或者与特定保险公司合作推出专门针对自家车辆的保险方案。”刘志超分析说，“另一方面，通常汽车企业的销售网络会遍布全国，这些销售网络可以为其保险业务的覆盖提供强大支持。”
尽管以特斯拉为代表的新能源车企在汽车保险领域纷纷投注押宝，但这些车企在跨界时仍面临着诸多考验和挑战。
刘志超指出，首先车企想要开展车险业务，必须获得经营牌照，然而以特斯拉为例，想要顺利获得牌照并非易事，取得牌照的进度，决定着车企进军车险行业的速度。
与此同时，车企的车险往往是通过直销模式进行销售的。这就要求车企必须具备功能完善的线上系统，想要搭建这样的系统就必须投入不小的建设成本，并花费较长的时间。这些都对车企的整体发展情况提出了一定的要求。
“无论是特斯拉还是其他车企，目前都明白在车险领域‘站位容易，想要盈利很难’的道理。”刘志超总结说，“不可否认，车险是当前汽车行业的蓝海，但是想要发掘蓝海中的富矿，不仅需要单一车企的努力，还需等待整个汽车产业的进一步成熟和发展。”
(责任编辑：王芳)
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