4月15日下午,在第十八届上海国际汽车工业展览会开幕的前一天,作为车展同期活动的重要组成部分之一,以“驭势问道·合创共融”为主题的2019主流汽车国际论坛率先在上海拉开帷幕,该论坛是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会(CCPIT-AUTO)和德国汽车工业协会(VDA)指导,《汽车观察》杂志和密西根经济发展署(MEDC)主办,并获得广州小鹏汽车科技有限公司和第十八届上海国际汽车工业展览会组委会的支持。
会上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示,市场的压力和机会是跨国的和全球性的,并不是某些单一国家的特例;产业重构也是跨界的,不是汽车产业的“自扫门前雪”;技术革命是跨越时空的,不是一朝一夕就能尘埃落定的。
德国汽车工业协会董事总经理Martin Koers表示,现在世界各超大城市的出行仍然比较困难。德国的大城市也如此。越来越多的人支持低碳甚至零排放出行,这使我们面临很多挑战。这无疑有助于电动汽车的发展。
小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩发表主题演讲时表示,真正的智能汽车绝不是简单的增加一个中控触屏或者辅助驾驶,而是要具备强大的视觉、听觉、感知能力与反馈能力,能像你的朋友一样知道你是谁。小鹏汽车成立的全新用户运营中心,强化了场景运营,致力于用“强运营”提升用户用车全生命周期体验,并注重自主研发,不断迭代,用智能智造为用户创造更美好的出行生活。
现代汽车中国经营研究院院长金哲默指出,氢燃料吸引了越来越多的注意力。去年韩国宣布推广并发展生态油耗型汽车,目前正在打造未来汽车发展计划,力争2020年推出超过100万生态油耗型的汽车。现代汽车计划2022年实现智能网联汽车全球总量达1000万辆的目标,并提出了无人驾驶汽车量产计划。他表示,现代汽车将与中国政府、协会和公司进行深度合作,希望为中国客户提供更高品质的产品。
热议话题:股比
股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然抉择,也是中国汽车市场渐趋成熟的重要表现之一。市场化的汽车业在产业走向成熟后选择市场化的合作方式本无可厚非,但既成的利益格局或者思维定势又把股比放开效应再次推向风口浪尖。怎么正确看待和应对股比放开?股比放开后,中外车企合作出现了哪些新思路?如何继续合作共赢?
蔚来用户发展副总裁朱江认为,从行业参与者角度来看,中国汽车工业发展近40年来取得了长足进步,早年的合资合作功不可没,它帮助中国奠定了汽车工业的基础。合作还是要走下去,尤其在智能化方面,因为中外双方各有各的优势,中国本土企业有很好地把握用户需求能力的优势,外国企业则在工程发开上具有优势。对于整个汽车行业来说,需要保持开放共赢的心态。
奇瑞汽车股份有限公司营销公司常务副总经理黄招根表示,在这几年竞争过程中,自主品牌的力量在不断强大。中国车企还要走出去,股比开放短期来看会有所担心,但从长远来看,对中国汽车工业自身竞争能力的提升是有好处的。合资合作对自主品牌车企的帮助很大,通过合资合作,我们的技术能力和体系建设能力都在不断提高,产品力和品牌力也进步明显。
长安汽车品牌公关传播总监熊钧则认为,中外合资双方所扮演的角色正在发生改变,以前是学生和老师的角色,中方多是抱着学习的心态,但现在中外合资双方的则更多是战略合作伙伴的关系。中国市场是由中国消费者决定的,所有的产品也都是由中国消费者来衡量的。长安在跟铃木合作的道路上,最初一些新技术经验是从铃木那边学习过来的,但后来我们自己的产品也会输入给对方,一起来共同发展,且整个过程由中方占主导。
热议话题:退坡
现在,新能源汽车在全球车市尤其是在中国市场已成燎原之势,但其自身依然存在许多技术上的短板,实际应用中也问题重重。汽车市场已今非昔比,政策市场化、各方势力格局重组等因素会给新能源汽车发展带来哪些新变数?突围方向在哪里?既有的发展策略又面临哪些挑战?其最终将走向何方?
零跑汽车创始人、董事长朱江明指出,无论是传统车企还是造车新势力,产品没有形成规模,就没有成本下降的空间。未来,电动汽车市场将成为哑铃型的市场,一端是限行限购的一二线城市市场,另一端是对续航里程不高(300km)以内的四五线乡镇市场。抓好这两端市场,就可以打赢战争。
绿驰汽车集团CEO任亚辉认为,补贴只是暂时的,迟早会消失。从长远看,新能源汽车市场的增长是可持续的,大家对市场要有信心。大多数新造车公司一开始就没有考虑补贴因素。他们认准了电动化、智能化发展方向。只要大方向没问题,就不会出现太大偏差。另外,从短期看,外资入华对国内车企的确有压力,但长远看,对整个汽车行业的发展有莫大帮助。消费者的选择更多了,自主品牌必须创新图变,以提升核心竞争能力。
爱驰汽车销售副总裁单忠亮表示,补贴退坡将促使新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转化。政策驱动逐渐弱化之时,新能源车企需要通过合作等方式盘活存量,同时对产品能力、体系能力也是一大考验。就眼下来看,特斯拉等国际车企进入中国,把蛋糕做大,是一件好事。
云度新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销中心总经理张洪岩认为,长期来看,补贴退出将有利于新能源汽车市场健康发展,但在补贴政策“过山车式”波动的过程中,经销商盈利面变窄,主机厂骑虎难下,市场呈现亚健康发展状态。如何突围?从技术路线看,增程式将是不错的选择;从销售路线看,有必要布局出行领域,挖掘市场增量。在造新能源汽车一事上,车企们应该抱团取暖,就仿佛煮火锅。有资质的企业有汤底,没有资质的带着青菜牛肉也一起参与进来。
(责任编辑:张猛)