车市“银十”接棒“金九”

　　近日，中国汽车工业协会公布了2022年10月汽车工业产销数据情况。当月汽车产销量继续保持增长态势，乘用车产销同比继续保持两位数增长，商用车仍处于低位徘徊态势，新能源汽车产销量和汽车出口量均创历史新高。

　　近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举办信息发布会。会上，中汽协介绍了2022年10月汽车工业产销数据情况。当月汽车产销量继续保持增长态势，乘用车产销同比继续保持两位数增长，商用车仍处于低位徘徊态势，新能源汽车产销量和汽车出口量均创历史新高。

　　根据中汽协公布的数据，10月汽车产销量分别达到259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。可以看出，尽管受新冠肺炎疫情多发散发等影响，汽车终端市场承压，环比呈小幅下降，但由于车辆购置税减征政策的持续发力，同比依然保持增长势头。

　　1-10月，汽车产销量分别达到2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速较1-9月分别扩大0.5和0.3个百分点。在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，自6月以来持续保持快速增长，汽车产销量同比继续保持增长势头。

　　“虽然去年同期基数较高，今年最后两个月的增速面临比较大的压力，但全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”陈士华说。

　　从乘用车的产销情况来看，10月，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，轿车和SUV产销量保持较快增长，其他两大类车型呈现不同程度下降。

　　值得一提的是，在9月中国品牌乘用车占据国内销量的半壁江山后，10月延续了良好势头，市场份额已超过50%。陈士华透露，10月，中国品牌乘用车当月共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率较上月提升3.2个百分点，比上年同期提升5.5个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8个百分点。

　　从中国品牌乘用车市场份额在40%上下徘徊，到今年1-10月超越40%，10月单月突破50%，可以看出，中国品牌乘用车市场竞争力实现了新的跨越，开始真正走强，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。

　　有业内人士分析称，跨越50%的分界线主要得益于国家对新能源汽车产业发展的前瞻性布局，以及中国品牌企业在新能源汽车这条新赛道上的创新精进。

　　从数据来看，10月，新能源汽车继续保持高速增长，月度产销量再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。与上年同期相比，新能源汽车主要品种纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续保持快速增长，其中燃料电池汽车增速最为明显。1-10月，新能源汽车产销量分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

　　随着国内汽车市场的日益成熟，与中国品牌乘用车市场份额实现同步跨越的还有整车出口业务。10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车本月出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

　　正如商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平所说，中国汽车产品的综合竞争力正在不断上升，必然会带来出口数量的不断上升。在全球汽车市场的激烈竞争中，“中国制造”技术水平高、服务配套完善、成本管控水平比较高等优势逐渐显现。

　　“近年来，我国汽车的研发投入不断增加，技术水平不断提升，质量和品牌竞争力也有了很大提升。尤其是在性价比方面，我们有很大优势。”张建平说。

　　不过，与乘用车市场发展前景一片大好形成鲜明对比的是，商用车市场仍处于低位徘徊态势。从商用车的产销情况来看，10月，商用车产销量分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销同比分别下降22.7%和16.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微增，销量微降，客车产销量均呈下降；与上年同期相比，客车产量小幅增长，销量小幅下降，货车产销量均呈明显下降。

　　1-10月，商用车产销量分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销量均呈较快下降。有业内人士认为，商用车因具有生产资料的属性，市场恢复难度相对更大。

　　“从今年8月开始，我们认为商用车市场会有明显的恢复，但从数据来看，商用车市场仍处在低位徘徊态势。”陈士华分析称，房地产的因素对商用车市场影响较大，商用车市场并没有明显起色，急需相关部门加快基建投资的步伐形成产业闭环，来拉动商用车的增长。

　　纵观1-10月汽车工业产销数据，不难看出，我国宏观经济主要指标恢复向好，保持在合理区间，积极因素累积增多。国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期的目标。

　　不过，在陈士华看来，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高，我国经济恢复发展基础需进一步稳固。陈士华认为，今年汽车出口表现突出，但国内汽车市场的整体增长仍十分有限。另外，再考虑到新能源汽车的增长，传统燃油车市场面临的压力会更大。

　　“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划的制订难度，急需宏观层面的引导。”陈士华提醒说。