本报记者 龚梦泽
车市下行，刀刃向内。继去年赫伯特·迪斯离开大众集团首席执行官宝座之后，进入2023年，国内外多家主流车企的高层人事变动成为行业热点。
今年1月份，先是丰田章男宣布卸任丰田汽车社长一职，堪称“世纪换防”；随后小鹏汽车正式宣布，长城汽车原总经理王凤英出任总裁一职；领克汽车销售公司原副总经理陈思英也声明将出任魏牌CEO；随后东风乘用车和东风商用车联合官宣领导班子调整……若算上2023年春节前的两则人事变动消息，小鹏汽车原CEO助理李鹏程加入阿维塔科技出任CMO，以及雷达品牌原CGO易寒出任小鹏汽车营销副总裁，汽车行业已然进入高管流动活跃期。
事实上，汽车行业的“调将换帅潮”早先已有征兆。据《证券日报》记者不完全统计，2022年对外宣布人事变动的车企超过40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管达120余人。进入2023年，包括跨国车企、自主品牌与造车新势力等在内的多家车企，已有10个高管职位人选发生变动。
德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示，汽车新四化变局加上疫情影响，使得各大车企倍感压力。这一波高管人事换防背后，会涉及企业战略和业务的调整。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，传统车企与造车新势力之间高层人事流动加速，是汽车行业发展过程中企业的正常选择。“传统车企和造车新势力各有优劣势，融合发展是大势所趋，特别是新造车企业对传统车市的运行规则并不熟悉，引入传统车企的管理人才能帮助其更好地把握市场。”
多家车企高管密集换防
2023年以来，包括跨国车企、自主车企以及造车新势力等在内的汽车厂商，先后进行了一轮新的高层任命，涉及品牌、销售等核心业务线，企业战略完成更新，动作不小。
时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更。1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下高端品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任，该项任命将于4月1日生效。
国内方面，1月14日，零跑汽车宣布，张光银不再担任公司副总裁职务，曹广麟辞任公司副主席兼首席财务官职务；1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英加盟并出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏汇报。
同样是在1月30日，长城汽车表示，领克汽车原副总经理陈思英已加入长城汽车，出任魏品牌首席执行官兼坦克品牌营销总经理一职，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
2月2日，长安阿维塔科技宣布，小鹏原首席执行官助理李鹏程出任公司副总裁、首席营销官，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。2月6日，东风头条发布消息，东风公司党委对东风商用车有限公司、东风乘用车公司领导班子成员调整：师建兴任东风乘用车公司副总经理；推荐张小帆任东风商用车有限公司总经理。
“汽车新四化带来了产业变革和调整，再加上近年来行业销量承压，车企生存压力增大，内外变化交织之下，汽车人事调整变得格外频繁起来。”在张帆看来，由于每家车企的具体情况不同，人员流动的诉求也不尽相同，但总体而言人事调整均是应时而变。
车企开始对组织架构“开刀”
汽车行业的组织重建普遍伴随着一个显著的市场规律，即行业发展势头越不好的阶段，人事换防动作就越频繁。如2020年，国内车市下行引发了车企高管震荡，仅当年一季度就有近30位车企高管职位发生变动，其中副总裁及以上级别占到八成。
刚刚过去的2022年，被认为是近三年中最为艰难的一年，在供应链危机等多重不利因素影响下，各大车企也先后对组织架构“开刀”，将组织重建和运营提升提上日程，并先后发起公司内部改革以应对新的市场形势。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌就在2022年底的内部信中表示：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、团队、流程和项目，需要进行全面的梳理和优化。”
理想汽车也吹响改革号角，在战略部、产品部两个横向实体部门的基础上，新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个横向实体部门。小鹏汽车的改革最为彻底。在年度重磅车型G9上市遇冷后，小鹏对公司运营、组织架构和产品策略方面做出了重大调整，建立了战略、产销平衡等五大虚拟委员会组织。
长城汽车也在2022年底开展了一场以品牌营销为核心的组织变革，对魏牌和坦克实行双品牌运营模式。
同时，汽车行业的人才迭代正在提速，相比2016年前后传统车企高管和老将不断流向新势力车企，如今人才流动的一个新趋势是新势力人才正在向传统车企回流。
张帆表示，造车新势力的优秀高管人才已成为深谙传统汽车制造与新服务理念的复合型人才，堪称车企第一核心竞争力。
(责任编辑：戴贤军)
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