企业利润与市场份额互为补充又相互博弈，而价格就是其中的杠杆。
价格战打得如火如荼的同时，汽车市场出现一股“保价潮”。理想、极氪、腾势、哪吒、零跑等企业近期相继推出保价政策，宣称未来90天甚至120天不降价，如果降价，差额将返还给消费者。
不过，有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得更加强大。对于销量已横盘且呈下降态势的企业来说，“保价”已毫无意义，到头来不仅销量上不去，还会浪费市场窗口期，将市场份额拱手让给竞争对手。
“此轮价格战大跳水品牌的很多产品都到了生命末期，长期来看价格跳水不是行业常态。”蔚来销售运营副总裁浦洋表示，这种技术革命带来的周期性波动，不是仅凭价格战就能穿越的，而是需要坚持品牌价值。长远来看，企业间的竞争还是要回归到价值创造。
表面上看，企业竞争是产品及价格的竞争，但实际比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合能力。“吉利不必参与价格战。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅认为，只有通过技术创新和管理能力提升，化价格战为技术战、服务战、价值战，持续为用户创造价值，才能真正拥有竞争优势。
随着汽车产业变迁，传统车企需要在电动化、智能化、网联化领域大量投入，承受着稳定经营和转型升级的双重压力。全国乘联会秘书长崔东树表示，目前销售新能源车很难赚钱，许多大型车企都依靠燃油车利润支撑新能源车发展，纯粹的新能源车品牌大都处在亏损期。对于大型车企来说，稳住燃油车销量的同时，加强新能源车赛道上的技术创新，才能赢得主动。燃油车不能通过“自杀式降价”，盲目跟进新能源车这一轮由多重因素引发的降价。
产品价格适度下调，清理库存，适当回收成本是正常经营措施，有利于激发消费者购买需求，但不能因此陷入价格战。在中汽协副秘书长陈士华看来，价格战不会长久，物有所值才是永恒的商业法则。
“此轮短期促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销车。这些车型在此轮促销前已经有非常可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，容易对消费者产生误导，需要高度重视这一现象对行业发展的消极影响。”中汽协呼吁，应给汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法也要得当，共同维护市场秩序。
汽车是一个市场大、技术含量和管理精细化程度高的行业，同时也是高度全球化的产业。当前，全球百年未有之大变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，逆全球化思潮、地缘政治冲突风险，不可避免影响到产业的发展。与此同时，汽车行业正处于转型升级的关键期。越是在这种动荡变革和转型升级之中，地方政府和企业越要保持战略定力，主动维护市场秩序和产业链供应链稳定，引领区域和上下游企业，共同构建良好的产业发展生态。
长安汽车董事长朱华荣建议，国家应及时将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。通过改革消费税和购置税，不仅能够降低消费者购车负担，扩大汽车消费，而且有利于营造更加公平的消费环境，从而引导汽车行业健康稳定发展。 （经济日报记者 杨忠阳）
(责任编辑：戴贤军)
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