蔚来建成超3000座换电站，电动车“高铁路线”已清晰

　　在山东腹地人口只有8万多的兴福镇，2020年后常可见到一、二线大城市才有的蔚来。电车出现在县城，是因为蔚来与合伙人一起在县城建了一至四代共计4座蔚来换电站及9座充电站。

　　充换电设施的不断建设，电动汽车也成为了当地人购车首选之一。在常住人口不到八万人的兴福镇，蔚来保有量有近1000台。周边广饶县、临淄区、曹王镇等地的蔚来及电动汽车销量增长，也带动了这一地区新能源汽车的普及。

　　为进一步发展新能源汽车产业，多项充换电基础建设的支持和新能源车下乡的政策相继出台。今年，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》提出，2024年至2026年将开展县域充换电设施补短板试点工作，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，进一步释放新能源汽车消费潜力。

　　数据显示，我国目前有4000余座换电站，蔚来换电站数量占比近三分之一。作为全国建设换电站数量最多的车企，蔚来在1月3日达成了3000座换电站建设。这3000座蔚来换电站，是我国换电站快速普及的缩影。

基建提速，3000站覆盖东西南北

　　达成3000座换电站后，蔚来换电已经覆盖我国32个省级行政区。对于蔚来用户而言，东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔，都能找到蔚来换电站。在日常生活中，超过80%的蔚来用户，可以在住宅或办公场所3公里范围内找到至少一座蔚来换电站。

　　自2018年蔚来首座换电站在深圳南山上线以来，蔚来在换电领域坚持投入，早已成为全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，并在全球首创“可充可换可升级”的全场景能源服务体系。

　　回看这3000座换电站的建设历程：从第1座换电站到第1000座换电站，蔚来用时1508天；从第1000座换电站到第2000座换电站，蔚来用时477天；从第2000座换电站到第3000座换电站，蔚来仅用时434天。可见，蔚来的换电建设速度越来越快。

　　特别是进入2024年下半年，蔚来换电站建设明显提速，共新建576座换电站。2024年8月20日，蔚来发布了“加电县县通”计划。根据计划，2025年6月30日前，蔚来能源将实现全国充电县县通，2025年12月31日前，实现全国27个省级行政区换电县县通。到2024年末，蔚来在江苏实现了“换电县县通”，在江苏累计建成383座换电站，覆盖江苏全省95个县及县级行政区。

　　放眼蔚来建设的这3000座换电站，有949座位于高速路服务区，解决长途出行用户的补能问题。2024年12月18日，蔚来完成9纵9横高速换电网络计划，实现了全国主要城市间高速公路换电网络的布局，平均约每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，让更多用户体验到比加油更方便的换电服务。

蔚来能源“种树”，全行业乘凉

　　随着蔚来换电网络加密，越来越多的蔚来用户体验到换电的便捷性。当用户驾车驶入换电站，从开始换电操作到完成整个过程，平均耗时仅约3分钟左右，这一速度普遍低于传统燃油车加油的时间。在蔚来最新部署的第四代换电站中，换电速度更是进一步提升，最快仅需2分24秒，电池仓位数量还增至23个，日服务次数最高可达480次，在提升换电效率、增强服务能力等方面有了更好的表现。

　　通过换电实践，蔚来还能够集中进行电池维护和管理，延长电池寿命，优化资源分配，提升整体能源利用效率的同时，让用户每次都能换得健康度高的电池。

　　如今，蔚来正通过全新品牌乐道，让主流家庭市场享受换电服务。2024年9月19日，蔚来公司全新品牌乐道首款车L60上市。依托蔚来能源的体系化能力，乐道为主流家庭市场提供了成熟高效的加电解决方案。至2024年12月，乐道品牌可用换电站数量已超1000座。

　　乐道总裁艾铁成表示，在过去的市场调研中，他已经非常直观的感受到了当下纯电车型用户及潜在用户对于换电的接受度，主流家庭用户对换电的渴望也超出想象。

　　事实上，蔚来成立十年中的一项重要任务，就是提升用户的补能体验。在加密换电网络的同时，蔚来还在加速推进充电网络建设。“不要因为我们换电做的好，就把我们的充电给忘了。”李斌曾说。

　　到目前，蔚来已经在全国建设充电桩超过25,000根，是我国建设充电设施数量最多的汽车品牌。而且，蔚来充电桩超80%充电电量服务非蔚来用户。

　　为了让更多新能源汽车用户可以达到更远的地方，蔚来在偏远地区建设充电设施，解决用户燃眉之急。

　　如今，不少新能源汽车用户在自驾新疆哈密东部一带，都会前往星星峡，因为在方圆300公里的无人区路段中，仅这里有蔚来充电桩。为了建设这座充电桩，蔚来能源团队克服了高温、风沙、补给不足等问题。从经济角度看，这座充电桩很难给蔚来带来可观收益，但它方便了更多品牌的用户。

　　正如李斌所说：“蔚来一直希望解决用户的充电体验、换电体验，只有让加电的体验超过了加油，新能源汽车才能真正普及。”

开放共享再现基建“高铁路线”

　　2018年至今，蔚来在能源业务上已经与交通、能源、地产、文旅等多个领域的合作伙伴展开了合作，累计超过3000多家企业与蔚来能源共建充换电站。

　　2024年8月20日，蔚来发布“加电合伙人”计划，向全社会开放合作建设充换电站。两个月后的10月23日，武汉首义科技创新投资发展集团有限公司与蔚来能源签署协议，成为加电合伙人，双方将在湖北共建100座充换电一体站。

　　聚焦新能源汽车行业，蔚来推出的“换电运营+长寿命电”解决方案，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术自主创新，为行业发展提供了更有价值的模式。从去年11月至今，长安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、广汽等车企陆续和蔚来展开合作。

　　据悉，蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。

　　当3000站规模成型，并拥有海量合作伙伴时，外界也在探究蔚来换电到底是一种什么样的模式。对此，李斌将其类比为亚马逊云。李斌介绍：“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”

　　可以说，蔚来换电路线正在走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径。

　　这种路径类似于中国“高铁路网”的扩张，根本是蔚来对于换电模式的前瞻布局。基建先行环节，蔚来在全国范围内建设更多的换电站，形成更完善的服务网络。内部闭环过程，蔚来通过与合作伙伴建立紧密的合作关系，确保充电设施和服务的稳定性和可靠性。全场景验证环节中，蔚来通过多个试点项目，验证换电模式在不同场景下的适用性和可行性。到了对外开放阶段，蔚来将积累的经验和技术对外输出，形成更大范围的合作网络。

　　至此，换电已不再是新能源汽车领域的争议话题，而是大家公认的主流补能方式，有技术与资源优势的企业，正在加速布局。

　　12月18日，宁德时代表示计划在明年建设落地1000座换电站，今后换电站的数量将扩展到3万。

　　对此，李斌表示欢迎。他直言：“换电如果只有一家公司做，那就麻烦了。特别是对于行业中发展固态电池和换电的争议，宁德时代肯定有更好的答案。我们非常高兴，证明这条路不是我们一个人在走。”

　　按照李斌的思路，当大家都在布局换电，就可以降低新能源汽车的使用成本，提高用户用车体验，进一步增强消费者的购买意愿。“毕竟中国很多家庭无法安装充电桩，如果大家齐心协力解决公共充电桩和换电站的问题，让更多人感受到新能源的好处，自然能促进新能源汽车发展。”